资料图：空中放油
3月27日，东航上海浦东至伦敦MU551航班在飞行途中，一旅客突发不适，机组决定空中放油39吨，就近折返备降北京。就这则消息网友们在微博中展开了激烈的讨论。
本是救人，却让很多不懂航空知识的网友说成是污染环境，甚至还引起了很大的误解。那么飞机放的油去哪里了？又是否会污染环境呢？
其实，此次空中放油并不是首例，它是飞机正常工作和安全飞行的重要因素之一。
今天看航空好好跟大伙儿科普下飞机空中放油那些事儿
天上下油？这是不可能的
飞机在放油时，会通过雾化处理，让释放的燃油得到稀释。所以，大家担心的“天上下油”也是不存在的。所谓雾化，是指液体变成液态小水珠的过程。飞机在空中放油的高度一般保持在3000米以上。飞机放出的航空煤油经雾化后，会变成许多非常细小的油滴，这些油滴会悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动，也就是我们常说的“风”。高空风将这些油雾吹散形成油气，并在更大的范围内流动、稀释，对环境的影响几乎可以忽略不计。
航空燃油是汽油还是煤油？
飞机加油
现在飞机最常用的燃油是航空煤油，是以煤油为基础的JET A-1。飞机使用的航空煤油和我们汽车用的92#和95#汽油不同的是，航空煤油密度适宜，热值高，燃烧性能好，能迅速、稳定、连续、完全燃烧，且燃烧区域小，积炭量很少，不易结焦；低温流动性好，能满足寒冷低温地区和高空飞行对油品流动性的要求；热安定性和抗氧化安定性好；洁净度高，对机械腐蚀小。
空中放油
飞机的燃油为什么不用汽油？答案：用啊！航空汽油一般是用在活塞式航空发动机，也就是用在活塞式飞机上。喷气发动机不用汽油因为汽油不安全，容易挥发，太容易燃烧，大型飞机加满油可能半空中就没油了。同时航空煤油相对于航空汽油而言，航空煤油辛烷值更高，提供的动力更强劲！
飞机为什么会在空中放油？
飞机在起飞时，需要携带满足预期飞行全程的油量以及一定的备用油量，重量往往高达几十吨。在按计划飞抵目的地时，飞机携带的燃油基本消耗得差不多了，其本身的重量也因此大幅降低，符合降落的标准。
空中放油
然而，如果飞机在起飞后不久就需要降落的话，携带的燃油并没有被消耗掉。此时，机身重量往往就超过规章中规定的标准着陆重量。在此情况下，为了安全降落，飞机只能在空中放油。
那么，在何种情况下飞机起飞后不久就需要紧急降落呢？一般而言，只有发生影响飞行安全或旅客生命安全的突发情况，机组才会采取这种特殊措施。大型飞机还可以采用盘旋耗油和空中放油结合的方法来迅速降低飞机上的油量，从而达到允许着陆的标准。例如，恐怖袭击发生后，空中大量的航班都被要求紧急降落，那些刚刚起飞不久的航班集体进行了空中应急放油。
飞机怎么在空中放油？
把飞机倒过来还是用手拧开油箱盖？答案当然不是你想的那样。飞机上的应急放油系统是专门掌管飞机空中放油的系统装置。
空中放油的系统装置
有了它，轻轻松松一键放油，哪用得上手拧油箱操作。应急放油系统工作时，油泵将油箱内的燃油输送到应急放油总管。在应急放油总管两端有应急放油活门及放油口，打开应急放油活门就可以开始放油。实际上应急放油总管本身就是加油总管，所以也称为加油/应急放油总管。
空中放油
当打开任何一个应急放油活门控制电门，应急放油系统就开始工作。然后系统就可以自动控制转换活门及应急放油泵的工作。应急放油泵在正常情况下可作为增压泵工作，在应急放油过程中，该油泵可以通过打开的转换活门，输送各油箱内的燃油到应急放油总管。
当油箱内的油量达到先前预定的剩余油量时，应急放油系统自动就会停止工作了。在应急放油过程中的任何时刻，都可以人工关断应急放油系统。
应急放油系统的技术总结
1、放油系统工作时不能有起火的危险。
2、排放出的燃油必须不能接触飞机。
3、放油活门必须允许飞行人员在放油操作过程中任何阶段都能使其关闭。
4、必须有两个分开的独立系统，以保持飞机在放油过程中的横向稳定。
5、必须有保持最少油量的自动关断活门，保证飞机有足够的油液着陆。
So，针对网友的疑问看航空以上的答疑环节可算充分？至于污染环境这个问题，相信大家心中自有答案吧！
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