引言：东风公司和竺延风，所面临的压力不难理解。但问题是，不能为了冲高而冲高，逞能和冒进有可能摔得更重更痛。冲击高端化，归根结底还在于做好产品和服务，而不应流于形式和做“表面文章”。
东风的电动车高端品牌，终究还是来了。
7月17日，湖北武汉，东风公司新能源电动车高端子品牌——岚图，低调发布。
不论是不是好的时机，也不管火候到了没有，东风已经正是解开了岚图的红盖头。
毕竟别人有的，东风打肿脸充胖子，也得有。
徐留平加速红旗复兴，竺延风压力山大你看，同为央企的一汽，在徐留平的带领下红旗已经有了大的起色，年销量甚至突破了10万辆大关；
兵装集团旗下的长安汽车，尽管暂且还没有“冒进”地推出独立高端品牌，但定位高端的UNI（引力）产品序列，首款车型UNI-T已经上市即大火。
一汽集团董事长徐留平力推红旗复兴
北汽在徐和谊的督导下，也单独搞出了ARCFOX（北极狐）高端电动车品牌；
上汽自主乘用车板块，荣威品牌也在不久前推出了独立的R标高端子品牌；广汽新能源一开始就是高举高打，Aion埃安系列已经初步成军……
作为行政级别和地位，仅次于（理论上平级）共和国汽车工业“长子”中国一汽的东风（原来的二汽），显然是“坐不住”了。
于是我们看到，早在去年底开始，业界就对东风专门为电动车高端品牌筹建的h事业部，进行过一轮集中“曝光“。
东风h事业部承载东风高端梦
从内部行政级别及定位，再到核心领导班子的人员配备，可以说，东风公司董事长竺延风煞费苦心。
H事业部及新推出的“岚图”电动车高端品牌，被寄予厚望。
这不仅关乎东风作为“二皇子”的颜面，也关乎竺延风南下掌舵东风公司，整整5年的执政能力和业绩水平。
东风公司董事长竺延风出席50周年庆典活动
总不能说师兄师弟们都有的东西，到了东风这里，啥也没有。那不行！
此外，别忘了现在徐留平搞的风生水起的一汽集团，多年前可是竺延风的“地盘”。
但需要指出的是，自东风筹建h事业部的消息传出以来，业界对其质疑的声音不绝于耳。
岚图、蓝图，定位空洞模糊言归正传，回到岚图这个全新的电动车高端品牌本身。
岚图，谐音“蓝图”，寓意美好的规划和前景。岚，山间清风，代表纯净自然；图，谋划图新，代表美好生活蓝图。
这是东风公司官方的释义。更具体一点，岚图是谁？
东风公司说，“一个真正零焦虑的高端智慧电动品牌”。至于何为真正零焦虑，东风岚图又有何过人之处，并没有解释清楚。
品牌logo和车标嘛，看图说话即可，东风说灵感源自“鲲鹏展翅”。
值得注意的是，针对岚图品牌的发布，东风公司已经很审慎和低调，并没有像一些同行友商及兄弟单位那样，召开一个盛大的发布会，希望越多的人注意到越好。
最最起码，要在汽车圈刷屏。
相反，东风仅仅在武汉大本营，给这个新品牌举行了一个“小范围”的发布会。
但即便如此，【乐逗汽车】注意到，在岚图品牌揭开面纱之后，依旧引来了一些“吐槽”声。
现阶段被吐槽的点，自然是岚图这个名字、以及“鲲鹏展翅”的logo，给人的直观感受，有点土有点俗。
当然，吐槽归吐槽，名字和logo这种东西，本来就是见仁见智，不可能获得所有人的认同，也总有人会觉得它好看又好听。不必过分纠结。
内忧外患，东风冒进“冲高”条件不成熟所以还得来说说，东风公司这个时候，推出岚图这么一个新能源电动车高端子品牌，是不是明智和合时宜。
对于这个问题，我们的观点很鲜明——没必要，逞能之举。
其一、大环境不佳就无需多言了，眼下压根就不是推出全新高端品牌的好时机。
早在2018年下半年开始，增长了近三十年的中国车市，突然来了一脚急刹车，无论是燃油车和新能源车，一段时期以来都面临较大的下行压力。
传统主机厂里面，几年前集中冲高的吉利领克、长城WEY，在经历过一段高光时刻之后，现在都已经回落到了“艰难向上突围”的新常态。
新能源造车新势力里面，蔚来、理想、小鹏、威马、拜腾、博郡、奇点、天际等，太多的电动车新创企业，“死的死伤的伤”。
前不久央视点名“暴雷”的新创造车企业拜腾汽车
业界公认最能能熬下去活下来的，不超过三家。撑死不过三五家，那还得看大环境何时转暖。
其二、冲击高端化，并非一定得“另起炉灶”建立独立的高端子品牌。
按照东风公司党委常委、副总经理尤峥，此前在解答外界相关疑惑时的论调：
东风公司推出h事业部及“岚图”这一全新电动车高端子品牌，“是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素。”
作为h事业部的主要牵头人，尤峥坦言，当前东风自主乘用车旗下的风神、风行、风光、启辰等品牌，产品售价基本上集中在14万元以内的中低端市场，消费者认知早已建立，现有品牌形象和溢价很难提上去。
东风公司党委常委、副总经理尤峥
“只有一开始就高起点，定位中高端的h事业部及全新品牌，可以充当未来东风汽车各种新技术的载体。”
在乐逗汽车看来，尤峥所言的确有一定道理。
但问题是，为了更好地施展和承载东风公司所谓的“五化”新技术，即电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化，真的就一定得“另起炉灶”建立一个全新的独立子品牌吗？
答案显然是否定的。未必就非得再造一个全新的品牌。
你看，自主品牌新能源干的最好的，BYD在过去很长一段时间里，因为品牌谐音“很污”不好听饱受诟病，很多比亚迪的死忠粉（迪粉）都谏言王传福换标。
刚上市的比亚迪新能源轿车旗舰——汉
但这么多年来BYD坚定地走过来了，用行动和实力为自己证明。
即便是为了拉升品牌形象和溢价，也只是单独地搞出了一个“王朝”系列，自始至终没见它为了高端而高端，为了创建一个全新的高端品牌而造品牌。
照样一步一步取得了令人瞩目的成绩，今天的消费者也不再一谈到比亚迪，就觉得这个品牌很低端和low了。
同为央企的长安，更是一个非常值得借鉴的例子。
按照前两年的宏大战略规划，长安也是有规划全新的高端子品牌的，但鉴于时下的各种大环境跟实际情况，长安并没有按部就班、冒进地去推出一个所谓的全新高端子品牌。
而是先通过推出UNI（引力），这样一个定位高端的产品序列，在长安现有体系下先推出UNI-T这样的更加高端的好产品，循序渐进图谋高端。
长安全新高端产品序列引力首款量产车UNI-T
一句话，冲击高端化，更多的还在于做好产品和服务，而不应流于形式和做“表面文章”。
其三、打铁还需自身硬，东风公司自身现在根本不具备建立高端品牌、冒进冲高的客观条件。
按理说，从1969年算起，迄今为止东风公司已经走过了51个年头，去年还迎来了50周年大庆。造车历史，尤其是合资历史，东风是颇有资历的“老江湖”。
但平心而论，就自主乘用车板块来看，东风旗下风神、风行、风光、启辰等，显然都还是“愣头青”。
真正意义上自主研发、正向开发造车的历史短不说，迄今为止单个品牌年销量规模，普遍还停留在10万辆上下水平。
岚图所瞄准的新能源领域，就更不值一提了。
除了借助东风公司自家的网约车平台等“对公渠道”，有了一定的市场销量，东风牌的电动车“对私”销售可以说少的可怜。
母品牌尚且没有作出成绩、取得市场和消费者广泛认可，冷不丁地推出一个知名度更低的全新子品牌，你觉得消费者会接受和认可吗？
这不是自欺欺人、掩耳盗铃么。
乐逗观察：关注新能源汽车行业的人大都知道，发展新能源汽车早已是时代趋势，业界普遍共识。
东风纯电动概念车eπ
从2009年的“十城千辆”试点示范开始算起，经过十年的大力推广，我国的新能源汽车产业，的确已经取得了举世瞩目的成就。产销规模早已成为，继燃油车之后全球最大市场。
但与此同时业界也深知，过去很长一段时期以来，新能源汽车产业所取得的销量成绩，极大程度上还是依赖于“政策驱动”的结果。
北上广深等“限行限购”的大城市，占据了绝大多数新能源汽车“对私”销量。此外，诸如网约车、共享汽车等“对公”渠道，也占据了非常大的销量比例。
高端新能源电动车市场，特斯拉长期占据着“垄断性”地位，直到近两年在蔚来、理想、比亚迪“王朝”系列、广汽新能源“Aion”系列等强势本土品牌的集中发力下，才渐渐夺回了一部分市场。
东风当前纯电动车主力车型E70
至于乐视、拜腾、博郡等一大批高举高打的造车新势力，普遍革命尚未成功就已经先成为了“烈士”。
从这个角度看，骨子里依旧是传统主机厂的东风公司，在现有的几个乘用车品牌均未能在新能源汽车领域，积累足够的用户和口碑基础上，贸然推出一个所谓的“新势力”高端子品牌——岚图，可以说九死一生。
毋庸讳言，在缺乏足够多的用户、口碑积累，及丰富的车型产品打基础和做支撑的条件下，匆忙出道“赶鸭子上架”的岚图品牌，注定前路艰辛、尴尬的很。
东风公司和竺延风这步棋，未免走的有些过于急功近利了。
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