红旗排量最小的汽车(岚图赶鸭子上架)(1)

引言:东风公司和竺延风,所面临的压力不难理解。但问题是,不能为了冲高而冲高,逞能和冒进有可能摔得更重更痛。冲击高端化,归根结底还在于做好产品和服务,而不应流于形式和做“表面文章”。

东风的电动车高端品牌,终究还是来了。

7月17日,湖北武汉,东风公司新能源电动车高端子品牌——岚图,低调发布。

不论是不是好的时机,也不管火候到了没有,东风已经正是解开了岚图的红盖头。

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毕竟别人有的,东风打肿脸充胖子,也得有。

徐留平加速红旗复兴,竺延风压力山大

你看,同为央企的一汽,在徐留平的带领下红旗已经有了大的起色,年销量甚至突破了10万辆大关;

兵装集团旗下的长安汽车,尽管暂且还没有“冒进”地推出独立高端品牌,但定位高端的UNI(引力)产品序列,首款车型UNI-T已经上市即大火。

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一汽集团董事长徐留平力推红旗复兴

北汽在徐和谊的督导下,也单独搞出了ARCFOX(北极狐)高端电动车品牌;

上汽自主乘用车板块,荣威品牌也在不久前推出了独立的R标高端子品牌;广汽新能源一开始就是高举高打,Aion埃安系列已经初步成军……

作为行政级别和地位,仅次于(理论上平级)共和国汽车工业“长子”中国一汽的东风(原来的二汽),显然是“坐不住”了。

于是我们看到,早在去年底开始,业界就对东风专门为电动车高端品牌筹建的h事业部,进行过一轮集中“曝光“。

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东风h事业部承载东风高端梦

从内部行政级别及定位,再到核心领导班子的人员配备,可以说,东风公司董事长竺延风煞费苦心。

H事业部及新推出的“岚图”电动车高端品牌,被寄予厚望。

这不仅关乎东风作为“二皇子”的颜面,也关乎竺延风南下掌舵东风公司,整整5年的执政能力和业绩水平。

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东风公司董事长竺延风出席50周年庆典活动

总不能说师兄师弟们都有的东西,到了东风这里,啥也没有。那不行!

此外,别忘了现在徐留平搞的风生水起的一汽集团,多年前可是竺延风的“地盘”。

但需要指出的是,自东风筹建h事业部的消息传出以来,业界对其质疑的声音不绝于耳。

岚图、蓝图,定位空洞模糊

言归正传,回到岚图这个全新的电动车高端品牌本身。

岚图,谐音“蓝图”,寓意美好的规划和前景。岚,山间清风,代表纯净自然;图,谋划图新,代表美好生活蓝图。

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这是东风公司官方的释义。更具体一点,岚图是谁?

东风公司说,“一个真正零焦虑的高端智慧电动品牌”。至于何为真正零焦虑,东风岚图又有何过人之处,并没有解释清楚。

品牌logo和车标嘛,看图说话即可,东风说灵感源自“鲲鹏展翅”。

值得注意的是,针对岚图品牌的发布,东风公司已经很审慎和低调,并没有像一些同行友商及兄弟单位那样,召开一个盛大的发布会,希望越多的人注意到越好。

最最起码,要在汽车圈刷屏。

相反,东风仅仅在武汉大本营,给这个新品牌举行了一个“小范围”的发布会。

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但即便如此,【乐逗汽车】注意到,在岚图品牌揭开面纱之后,依旧引来了一些“吐槽”声。

现阶段被吐槽的点,自然是岚图这个名字、以及“鲲鹏展翅”的logo,给人的直观感受,有点土有点俗。

当然,吐槽归吐槽,名字和logo这种东西,本来就是见仁见智,不可能获得所有人的认同,也总有人会觉得它好看又好听。不必过分纠结。

内忧外患,东风冒进“冲高”条件不成熟

所以还得来说说,东风公司这个时候,推出岚图这么一个新能源电动车高端子品牌,是不是明智和合时宜。

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对于这个问题,我们的观点很鲜明——没必要,逞能之举。

其一、大环境不佳就无需多言了,眼下压根就不是推出全新高端品牌的好时机。

早在2018年下半年开始,增长了近三十年的中国车市,突然来了一脚急刹车,无论是燃油车和新能源车,一段时期以来都面临较大的下行压力。

传统主机厂里面,几年前集中冲高的吉利领克、长城WEY,在经历过一段高光时刻之后,现在都已经回落到了“艰难向上突围”的新常态。

新能源造车新势力里面,蔚来、理想、小鹏、威马、拜腾、博郡、奇点、天际等,太多的电动车新创企业,“死的死伤的伤”。

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前不久央视点名“暴雷”的新创造车企业拜腾汽车

业界公认最能能熬下去活下来的,不超过三家。撑死不过三五家,那还得看大环境何时转暖。

其二、冲击高端化,并非一定得“另起炉灶”建立独立的高端子品牌。

按照东风公司党委常委、副总经理尤峥,此前在解答外界相关疑惑时的论调:

东风公司推出h事业部及“岚图”这一全新电动车高端子品牌,“是综合考虑了国家新能源战略、中国品牌向上趋势、东风集团战略、高端电动车市场趋势以及消费者需求等多方面因素。”

作为h事业部的主要牵头人,尤峥坦言,当前东风自主乘用车旗下的风神、风行、风光、启辰等品牌,产品售价基本上集中在14万元以内的中低端市场,消费者认知早已建立,现有品牌形象和溢价很难提上去。

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东风公司党委常委、副总经理尤峥

“只有一开始就高起点,定位中高端的h事业部及全新品牌,可以充当未来东风汽车各种新技术的载体。”

在乐逗汽车看来,尤峥所言的确有一定道理。

但问题是,为了更好地施展和承载东风公司所谓的“五化”新技术,即电动化、智能化、网联化、共享化、轻量化,真的就一定得“另起炉灶”建立一个全新的独立子品牌吗?

答案显然是否定的。未必就非得再造一个全新的品牌。

你看,自主品牌新能源干的最好的,BYD在过去很长一段时间里,因为品牌谐音“很污”不好听饱受诟病,很多比亚迪的死忠粉(迪粉)都谏言王传福换标。

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刚上市的比亚迪新能源轿车旗舰——汉

但这么多年来BYD坚定地走过来了,用行动和实力为自己证明。

即便是为了拉升品牌形象和溢价,也只是单独地搞出了一个“王朝”系列,自始至终没见它为了高端而高端,为了创建一个全新的高端品牌而造品牌。

照样一步一步取得了令人瞩目的成绩,今天的消费者也不再一谈到比亚迪,就觉得这个品牌很低端和low了。

同为央企的长安,更是一个非常值得借鉴的例子。

按照前两年的宏大战略规划,长安也是有规划全新的高端子品牌的,但鉴于时下的各种大环境跟实际情况,长安并没有按部就班、冒进地去推出一个所谓的全新高端子品牌。

而是先通过推出UNI(引力),这样一个定位高端的产品序列,在长安现有体系下先推出UNI-T这样的更加高端的好产品,循序渐进图谋高端。

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长安全新高端产品序列引力首款量产车UNI-T

一句话,冲击高端化,更多的还在于做好产品和服务,而不应流于形式和做“表面文章”。

其三、打铁还需自身硬,东风公司自身现在根本不具备建立高端品牌、冒进冲高的客观条件。

按理说,从1969年算起,迄今为止东风公司已经走过了51个年头,去年还迎来了50周年大庆。造车历史,尤其是合资历史,东风是颇有资历的“老江湖”。

但平心而论,就自主乘用车板块来看,东风旗下风神、风行、风光、启辰等,显然都还是“愣头青”。

真正意义上自主研发、正向开发造车的历史短不说,迄今为止单个品牌年销量规模,普遍还停留在10万辆上下水平。

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岚图所瞄准的新能源领域,就更不值一提了。

除了借助东风公司自家的网约车平台等“对公渠道”,有了一定的市场销量,东风牌的电动车“对私”销售可以说少的可怜。

母品牌尚且没有作出成绩、取得市场和消费者广泛认可,冷不丁地推出一个知名度更低的全新子品牌,你觉得消费者会接受和认可吗?

这不是自欺欺人、掩耳盗铃么。

乐逗观察:

关注新能源汽车行业的人大都知道,发展新能源汽车早已是时代趋势,业界普遍共识。

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东风纯电动概念车eπ

从2009年的“十城千辆”试点示范开始算起,经过十年的大力推广,我国的新能源汽车产业,的确已经取得了举世瞩目的成就。产销规模早已成为,继燃油车之后全球最大市场。

但与此同时业界也深知,过去很长一段时期以来,新能源汽车产业所取得的销量成绩,极大程度上还是依赖于“政策驱动”的结果。

北上广深等“限行限购”的大城市,占据了绝大多数新能源汽车“对私”销量。此外,诸如网约车、共享汽车等“对公”渠道,也占据了非常大的销量比例。

高端新能源电动车市场,特斯拉长期占据着“垄断性”地位,直到近两年在蔚来、理想、比亚迪“王朝”系列、广汽新能源“Aion”系列等强势本土品牌的集中发力下,才渐渐夺回了一部分市场。

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东风当前纯电动车主力车型E70

至于乐视、拜腾、博郡等一大批高举高打的造车新势力,普遍革命尚未成功就已经先成为了“烈士”。

从这个角度看,骨子里依旧是传统主机厂的东风公司,在现有的几个乘用车品牌均未能在新能源汽车领域,积累足够的用户和口碑基础上,贸然推出一个所谓的“新势力”高端子品牌——岚图,可以说九死一生。

毋庸讳言,在缺乏足够多的用户、口碑积累,及丰富的车型产品打基础和做支撑的条件下,匆忙出道“赶鸭子上架”的岚图品牌,注定前路艰辛、尴尬的很。

东风公司和竺延风这步棋,未免走的有些过于急功近利了。

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