一直以来，自主品牌往往在以主打性价比的优势和降维错位的方式竞争，以致于在消费者印象中国产车型以性价比优势优胜同级别合资竞品，可唯独一汽红旗在品牌形象上是有豪华属性加成的。
自品牌战略转型以来，一汽红旗在近年来的成长可以说是有目共睹，先是在2020年车市整体表现不佳的市场环境当中，在销量数据上以逆增长的势态完成逆袭。至此，作为自主品牌的豪华标杆一汽红旗品牌证明了自身的品牌竞争力。
反馈到具体的车型销量，在品牌三月分车型销量占比当中，销量主力军依然是红旗H5和HS5这两款车型。
而在去年一汽红旗H5和HS5也分别以全年累计64,687辆和98,365辆的销量数据撑起了品牌的销量门面。而讲究豪华定位的一汽红旗H9也保持也月销几千台次的销量水准位居中大型轿车排行前列。
反观品牌旗下同样定位豪华中大型SUV一汽红旗HS7在细分领域竞争之中显得“低调”许多，在过去的2020年全年销量累计没有破万。在今年三月也仅仅是交出了1324辆的销量数据。在同级别竞争之中不及大众途昂、福特探险者、别克昂科旗等合资竞品。
一汽红旗HS7从产品层面和配置表现等方面，俨然是按照豪华级别的车型标准而来的一款中大型SUV车型。其次27.58-45.98万的指导价也并没有与市面主流的同级竞品拉开太大差距。可为何在销量表现上却不如意？这似乎有点百思不得其解......
设计部分，红旗HS7以高档精致的用料来诠释豪华定义的驾乘氛围，座椅采用皮质/Alcantara混搭材质，辅以中控高档的木纹装饰板的点缀，加之门板座椅精致的菱形缝线处理。其豪华属性的呈现丝毫不输同价位竞品。
红旗HS7在设计理念上的呈现相对来说可以用成熟、内敛等字眼来形容。相比近些年其它豪华品牌在延续自身豪华理念设计感的同时，为了迎合当下个性潮流的审美需求，也开始尝试大胆、前卫的设计美感。因此在买买君，红旗HS7的对于豪华设计的追求还是保守了些。
在空间尺寸的参数来看，的确是同级别的热销的探险者略胜一筹，但毕竟车型定位也来到了中大型SUV，因此在买买君看来红旗HS7在空间上的表现并不差。
可消费者在空间方面的需求不仅仅是单纯的追求“大”，福特探险者在中大型SUV领域之中为了迎合多乘用化的消费需求，推出了6座和7座版本以供选择。反观红旗HS7全系5座的空间布局，在多乘用化的选择上相对局限了些。
综合27.58万的起步售价来看，红旗HS7的配置表现属实不低。除了以上标配的配置，顶配车型还有空气悬架、 64色氛围灯、BOSE音响等豪华级别车型才有的配置。
可或许消费者对于国产车型的要求过高，在品牌溢价能力不如合资品牌的年代里，难免有些人会认为自主品牌往往都是“品牌不够、配置来凑”的表现。以至于高配置对于国产车来说并不是什么新鲜事儿。
红旗HS7分别提供两套动力总成，分别是2.0T轻混 7DCT和3.0T 8AT的动力组合。其中2.0T轻混动力组合采用后驱动力布局，而3.0T动力版本则是全系标配四驱系统。
其中2.0T发动机最大输出功率252马力，搭配48V轻混系统，工信部公布百公里油耗在8.4升的水准，这样一套动力总成为的就是日常代步所需的舒适性和兼顾燃油经济性。而3.0T动力版本搭载的是V6机械增压发动机，而传动系统8AT 全时四驱的搭配也让红旗HS7有了一定的豪华越野的属性。
同价位竞争红旗HS7所面对的是大众途昂和福特探险者这样的合资竞品。虽说红旗HS7不论是从设计感还是从定位上都偏向豪华，但也不可否认途昂全系7座以及探险者6/7座的布局更能够应对当下中大型SUV的主流消费需求。
在定价方面，途昂在终端市场有着大几万的让利，把价格门槛拉低至25万左右。而探险者主打30-40万级别市场，提供多达十款车型版本配置。
再回过头来看红旗HS7，凭借着自身品牌的豪华定位，直至现在终端市场的表现中依然没有太大的优惠可言。
其次，顶配车型价格突破45万，意味着加上必要的费用落地价格要在50万左右。这样一比，红旗HS7不论是在终端定价还是在配置选择上的竞争优势似乎不大明显。
红旗HS7从动力水平和配置表现来看，是有足够媲美同级主流的实力。但可能在消费者看来，选择一台中大型SUV更多的还是为了多乘用化的用车需求。而红旗HS7五座的布局加之内饰中庸沉稳的设计，让红旗HS7看起来更像是一台商务用途的SUV车型。
如果再未来能够迎合主流消费市场推出7座版本车型，说不定也是提升市场竞争力的方式之一呢。
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