随着桥梁跨度的增大，比如跨江与跨海桥梁的建设，桩基工程的设置甚至在离岸的1、2公里以外，计算放样的工作量也不断增加，在岸上架设经纬仪或全站仪的桥梁基础放样的技术，已无法满足测量人员跟打桩船的操作人员进行实时沟通的需求，造成打桩效率较低。
GPS-RTK一般服务于打桩定位，该技术的应用需建设GPS基准站与流动站，并利用计算机、激光测距仪跟其他检测的工具等等。
具体定位原理表现在：把GPS基准站设在桥梁的两岸控制点上，继续在打桩船尾部的两侧安装不少于2个GPS接收的天线，其中GPS的接受系统是通过RTK不间断的实时监测并接收天线的大地坐标，及桩架相对于打桩船的横摇、桩架倾角、纵倾角等的位置，再建立打桩定位模型图，其包括定位坐标的转换模型、GPS接收天线、桩架以及替打之间的几何函数，最后再利用软件系统进行精密的计算，就能准确地测量出桩体的具体坐标、贯入度以及方位角等。
GPS-RTK在指示打桩船定位时，需借助计算机实时进行定位替打中心位置，这是之前人工现场计算不可能满足的。应用GPS-RTK的时候，首要需在计算机中输入设计平台的桩位坐标，然后把现场GPS实时测量的数据输进计算机，再计算出设计的桩位跟实际测量桩架位置之间的差，并且指挥桩船准确的定位与打桩。
这种一般技术适用于较宽的桥位区水域，因常规的测量仪器对该水域的基础定位难度较大，比如某大桥施打48根钢管桩后，对所有钢管桩的3个点坐标来进行测量，计算出钢管桩的中心坐标跟设计值，再进行对比，继而验证出测量效果，另用普通的全站仪来进行极坐标法的检测，可以看到两者之间检测结果的差别性之大。
由此可见我们很有必要在基础放样时采用GPS-RTK的测量技术，借助GPS实时动态定位的技术优势，来提高打桩定位的精度。
,
