最近，一则媒体报道引起了我的注意。
据悉，湖南长丰汽车集团为了走出困境，决定将旗下四个生产基地中的三个出售或移交地方政府，仅保留生产皮卡的安徽滁州生产基地。
其中，位于长沙的第三工厂计划为吉利汽车代工，并由吉利汽车进行管理。这也就意味着，猎豹汽车将撤出乘用车市场。
先不论这则消息的真实与否，但是可以肯定的是，猎豹汽车的日子已经是一年不如一年了。
在今年5月末，就有消息传出，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”。随着这一则消息的曝光，猎豹汽车的困境也随之浮出水面。
从销量上来看，在2018年全年，猎豹汽车销量仅为77630辆，而在今年上半年，猎豹汽车的销量仅仅为28331辆。与整个汽车市场而言，猎豹汽车的存在感已经无限趋近于零。
事实上，如果不是因为这一则消息的曝光，我们都已经快忘记猎豹这么个牌子了。然而，面对现在猎豹汽车的一地鸡毛，又有谁还能记起，当年那个叱咤风云的猎豹汽车呢？
猎豹汽车最近十几年的发展，还真就是把一手好牌彻底的打成了烂牌。想来也是令人唏嘘。
猎豹汽车的历史最早要追溯到上世纪五十年代的解放军七三
一九工厂，而猎豹与汽车的真正结缘，还是要回溯到上世纪八十年代末期。
彼时，猎豹汽车基于部队轻型越野车的装备需求开发了CJY6420A，并进行了小批量的投产。
彼时的CJY6420A虽然是猎豹研发的第一款车型，但已经初具硬顶越野车的雏形。
在当时以引进国外技术为主导的大环境下，在CJY6420A之后，猎豹汽车就开始了与三菱汽车的接触，并在上世纪九十年代初期正式引进了三菱第二代帕杰罗的技术，完成了猎豹历史上最大的一次转型升级，正式推出了CJY
6421A车型。
日本三菱对于猎豹汽车的技术转让，包括了高顶版的V31系列以及平顶版的V33车型，凭借着其军工背景，长丰集团的猎豹汽车在千禧年到来之前，一直都是稳坐国产越野车销量的头把交椅。而三菱帕杰罗的技术也为猎豹汽车树立了相当不错的产品口碑。
在这里，还真的要再一次对三菱汽车的国际共产主义战士的精神提出表扬，对于猎豹汽车的技术转让，也一直延续到了第三代帕杰罗。
而在中国汽车市场正式进入到私人汽车消费领域大爆发的时候，猎豹汽车甚至拿到了三菱帕杰罗io的技术，并在此技术上推出了猎豹飞腾——时至今日，这辆猎豹飞腾在越野圈子里依旧是口碑和情怀双双加成的经典产品。
可以这样讲，在这一时期，猎豹汽车的前景是一片光明的。在这一场汽车业的牌局中，猎豹汽车已经拿到了一手好牌。
不过，在拿到好牌之后的猎豹汽车，并没有进一步的深化与三菱汽车的合作，二者的合作方式依旧停留在技术转让的阶段。
而三菱汽车在这一时期也似乎嗅到了中国汽车市场广袤的前景，开始三心二意的游走于东南汽车和长丰集团这两个现在来看并不算靠谱的合作伙伴之间。
与此同时，基于戴姆勒克莱斯勒的关系，三菱正式在北京吉普的架构下实现了三菱品牌的正式投产——同样是一个并不靠谱的合作关系。
在淡化了与三菱的技术合作之后，猎豹汽车在进入千禧年之后开始了在三菱帕杰罗基础上的自主研发。
不过就像前面讲到的那样，猎豹汽车一开始就拿到了一张好牌，所以在自主研发的这条路上也就少了些经验。
所以最终造成的结果就是，猎豹汽车在三菱的基础上自主研发的产品如CS6、CS7等车型相当的稚嫩，完全和帕杰罗时代的猎豹汽车不可同日而语。
当然，这个时代的猎豹，至少还是当年的那个猎豹。真正把猎豹推出危机的一次转折，是2009年广汽对于长丰集团的收购。
经过这一轮收购，广汽从长丰手里接过了与三菱的合作关系，并在这一基础上顺理成章的成立了广汽三菱。而长丰集团在这个过程中失去了猎豹的商标以及长沙的生产基地。
很显然，这一次合作并不是一个双赢的合作，所以在2011年，长丰汽车从广汽手中又回购了猎豹的车标以及永州基地，长丰集团的这一举动，颇有些正式分家的意思。
只不过，此时的猎豹汽车已经元气大伤，重新投入生产的猎豹汽车现在所剩下的技术积累和千禧年到来的时候相比并没有什么变化。
当年可以在越野车市场上叱咤风云的第二代帕杰罗在这一时期已经妥妥的变成了落后的技术，而且在三菱断供了核心零部件之后，猎豹汽车留下的三菱帕杰罗技术也只不过是个空壳。
在随后推出的猎豹Q6等车型，彻底变成了一个低质量的套壳产品。
为了尽快的走出困境，此时的猎豹汽车走了一条杀鸡取卵的道路。
在看到国内SUV市场日趋火热的前提下，猎豹汽车进入了一个快速投放产品的阶段，并且在主销的车型产品上放弃了猎豹品牌的越野车精髓。
随后推出的猎豹CS10、猎豹CS9以及猎豹Mattu等产品，无一例外的都陷入了本土品牌同质化的怪圈。
而且相比于其他的本土品牌，猎豹令人堪忧的成本管理意识以及质量体系，让这些车型上市之后便恶评不断。显然已经没有了当年猎豹汽车有口皆碑的样子。
重新从广汽集团里回购了品牌和生产基地的猎豹，相当于是经历了一次重新创业。
但是，这一次重新创业并没有太多的天时地利人和的因素。
地处永州使得猎豹汽车远离了中国汽车产业集群的核心地带，而且多次的股权分配也让猎豹汽车失去了一大批工程研发团队，在产品开发的层面上非常孱弱。
在市场方面，此时的猎豹汽车也没有了军方背景，所以，在回归之后的猎豹汽车，已经和当年的猎豹不可同日而语了。
堪忧的质量、难以打开的市场以及缺乏合理的产品线规划，成为了压倒猎豹汽车的三座大山。
在中国的汽车市场出现由盛转衰的时候，边缘化的猎豹汽车，岂不就是只剩下黯然离场的结果了嘛。
只是，可惜了这块牌子了。
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