思域前五代车型打下了良好的运动基础，以至于本田在第六代开始就推出了真正的高性能版思域TYPE-R。但是在第七代思域推出时，欧洲成为了这款车的主流市场。而从八代车型起，思域开始正式进入中国市场。下面就让我们一起来看看后五代思域究竟是怎样的表现。
第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM
1995年，第六代思域问世。这代车型共分两厢三门版、三厢两门版（Coupe）、三厢五门版、以及旅行版车型。其中，代号为EK3的三厢五门版车型，逐渐开始在国内市场多了起来，也就是被大家俗称的“大眼”思域，直至今日仍然还有驰骋在国内道路上的EK3。而这代思域车型中，还诞生了一款重量级车型——第一代思域TYPE-R。
相比上代车型，六代思域外观方面似乎有种“更长开了”的感觉，就像一位孩子从少年时期，成长到了青年时代，没了少许的稚嫩，增加了更多的成熟。由于第六代思域采用的是前双叉臂后多连杆式悬架，车辆操控性在同级别车型中依然处于领先地位。但由于这代车型增加了车重，在推重比上会有所下降。
动力部分有1.3L、1.4L、1.5L、和1.6L四种排量的发动机，并搭配了4速自动变速箱、5速手动变速箱、和CVT无级变速箱。这也是首次将CVT变速箱搭载到思域车型上。主要供应市场是在美国、加拿大、英国、澳大利亚、南非、菲律宾和中东部分国家，以及日本国内。
以往的思域都是两厢车型为主，三厢车型为辅。六代思域开始注重并偏向三厢车型发展，当然主流的还是两厢版本。这代两厢三门版本车型尺寸为4190×1695×1375mm，轴距2620mm。先期搭载1.3L排量发动机，后来陆续使用了1.4L、1.5和1.6排量。可能因为由于早年间进入国内的EK车型基本都是三厢车型，所以大多数人们对两厢版的EK车型只熟悉TYPE-R版本的EK9。假如当初引进了更多的第六代两厢版思域，相信到现在可以安抚更多国内的本田车迷。
对于这代旅行版思域，本田并没有特意开发全新车型。而是基于本田Domani车型为欧洲市场推出了名为civic Aerodeck的旅行车。Aerodeck其实是沿用了第三代本田雅阁中一款车型的名字，这款车在欧洲市场被称为猎装车（Shooting Brake）。思域Aerodeck旅行车除了搭载这代车型中常见的1.4L、1.5L和1.6L这三种排量以外，还有代号B18C的1.8L排量发动机，并且由于本田当时与罗孚汽车的合作，还使用了罗孚的一款2.0L涡轮柴油发动机。可以看出这款旅行车就是专门针对欧洲汽车市场推出的。
日本汽车市场中则是以Orthia车型代替了旅行版思域。这款车搭载了代号B18B 1.8L排量DOHC发动机，最大功率140马力，最大扭矩171牛·米。以及还有一款代号B20B的2.0L排量DOHC发动机，最大功率150马力，最大扭矩184牛·米。配合4速自动和5速手动两款变速箱。此外，在日本市场还推出了适时四驱版本车型。
TYPE-R是本田部分车型中高性能版本的代表。其TYPE-R标志性的红底白字车标配合冠军白的车身颜色，是为了向1965年时获得墨西哥F1大奖赛冠军车——本田RA272致敬。TYPE-R版车型起初研发目的是为了是车辆可以更具有赛车条件。从车身材质方面最大限度的降低车身重量，从动力和操控部分最大限度的提高车辆性能。
在本田TYPE-R高性能车系中，只有NSX、Integra、雅阁（Accord）和思域车型这四款车型。虽然新款NSX已经上市，但是目前为止本田还没有公布要出TYPE-R版本，而其它两个车系也早已停产，所以现在只有思域车型真正的把TYPE-R传承了下来。
第一代思域TYPE-R版车型是从第六代思域开始推出的。代号EK9的思域TYPE-R为两厢三门版车型，车身尺寸4180×1695×1360mm，轴距2620mm，整备质量1070kg，195/55 R15的车轮尺寸。搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百。终传比4.4的变速箱配合各挡位齿比，在2挡时最高时速为105km/h，4挡就可达到200km/h，而在5挡时该车最高时速是262km/h。四分之一英里（约400米）加速15.3秒。
在配置方面EK9也基本走得是性能路线，标配了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三幅运动方向盘，钛合金材质的排挡头，红色RECARO运动座椅搭配同色的地毯及局部门饰板，衬托了这辆JDM（日本市场车型）前驱小高炮“无限”魅力。而第一代思域TYPE-R在1998年还推出了更纯粹的赛车版，这款特殊的车型配有钢制轮圈，没有转向助力、空调系统、电动车窗以及收音机。想必这车要是买回来第一时就是直接进改装厂。
第六代思域在家用车领域上继续保持着良好的销售成绩，在世界各国汽车市场中占有自己的一席之地。而高性能TYPE-R版本车型的出现，也让这辆风靡全球的家用车在各大赛事中不容小觑。曾经一度在一些赛事中各个车队都在使用思域作为参赛车辆，而整个比赛似乎变成了“思域杯大奖赛”。如今在思域成熟的北美或澳洲市场，经典的EK车型依然是很多车迷的爱不释手的座驾。
第七代思域（2000-2005年）——EM/ES/EP/EU
第七代思域于千禧年问世，这代车型在外观方面保留了许多与上代车型相似的地方，整体来看这代车型少了以前那种低矮扁平的状态，给人感觉更加饱满，。同时本田还优化了内部空间，后排地板平整化的设计可以提升乘客更佳的舒适感。但是这一代思域抛弃了原有的前双叉臂悬架，从而使用了麦弗逊式悬架代替，这一做法虽然节省了不少的空间，但是同时却又丢失了优秀的驾驶操控性。
车型方面，这代思域分有两厢三门版和五门版，三厢两门版和五门版。其中TYPE-R版也依然是两厢车型，但本田在这代思域上没有推出旅行版。就在第七代思域上市之时，它就再次赢得了日本年度风云车奖项和获得日本汽车研究者及日本新闻工作者大会颁布的2001年年度车型奖。2002年春季首款混合动力版思域在北美市场推出。
从这代思域开始，本田开始更多的去偏向家庭实用方面发展，虽然仍具有一定的运动本性，但是给人感觉已不再像是前几代车型那么注重该车的运动特性。还有一点是本田似乎将这代车型的主要市场选定在了欧洲，尤其是在英国，七代思域还推出了几款专属英国版本的车型。但在国内市场，这代思域好像还没有第六代那么多，想必土耳其版思域大家都还记得吧。
欧版两厢三门款思域车身尺寸为4140×1695×1440mm，轴距2570mm，185/70 R14的车轮尺寸。动力部分搭载过1.4L和16L排量自然吸气发动机，与其搭配4速自动与5速手动变速箱。另外，本田还专为欧版车型搭配一款来自五十铃的1.7L柴油涡轮增压发动机，这款柴油发动机在2003年时，排放标准就已经达到了欧三，最大功率100马力，最大扭矩220牛·米，综合油耗在6L/100km左右。
首款思域混合动力版车型动力部分使用了1.3L排量发动机与电动机搭配。该发动机具有稀薄燃烧技术，并且可以在车辆减速时停止发动机运转，等待交通信号灯的时候也可以自动熄火，并且在刹车时车辆还具有能量回收功能，从而更进一步的去节省燃油消耗。该车还配备了无级变速箱和低滚动阻力轮胎也同样是为了降低油耗。理论综合油耗为4L/100km。
其实2000年时，就在日本性能车走向衰退的时候，本田还在坚持研发运动基因更强的车型，INGETRA车型就算是其中比较典型的代表。这也就是导致思域车型更加偏向家用车的原因。而这代思域的Si和TYPE-R两款高性能版本车型都是在英国生产的，两款性能版车型也都不再使用B系列高性能发动机，全部改用了K20系列发动机。
为了迎合市场排放标准的要求和技术上的升级，本田把以前具有VTEC技术的发动机升级为i-VTEC。i-VTEC就是在VTEC（可变气门正时及升程）的基础上增加了VTC（可变正时控制）技术，VTEC是需要发动机在特定阶段时才可以介入工作，但无法随时根据转速调整气门开关程度。VTC机构的加入，便可使发动机转速在很大范围内随时调整凸轮轴角度，进一步辅助VTEC系统为各种驾驶状态提供最佳的进气气门正时。也就是说i-VTEC系统可根据油门的深浅度，随时给予发动机最完美的进气效果，从而提高了发动机性能。
2001年本田在英国推出了代号EP3的第二代思域TYPE-R，EDM（欧洲市场）版本的思域TYPE-R搭载了代号K20A2的2.0L i-VTEC高性能自然吸气发动机，在7400转时最大功率200马力，5900转时可爆发最大扭矩196牛·米，并搭配6速手动变速箱。百公里加速6.8秒，最高时速235km/h，四分之一英里（约400米）加速时间为14.9秒。
JDM（日本市场车型）版本的EP3思域TYPE-R车型则是在英国生产后再返销会日本市场，而像上代TYPE-R车型所配备的螺旋齿式限滑差速器（LSD）和红色的RECARO运动座椅，也只在JDM版本的TYPE-R车型上有所配备。而且日本版是搭载了最大功率215马力，最大扭矩202牛·米的K20A发动机。奇葩的是搭载在这代日本版TYPE-R上的动力总成虽然在日本制造，但还要运到远在英国的Swindon工厂与专供JDM版的EP3一起进行组装工作，最后运回日本国内。
EDM版本的EP3思域TYPE-R在英国广受好评，还获得了“年度最佳小钢炮”的嘉奖。就在即将换代的时候本田为了庆祝思域诞生30周年，决定推出30周年纪念版TYPE-R车型。配置方面著名座椅制造商RECARO为此提供了带有标志性的R章红色运动座椅，还有MOMO真皮运动方向盘，红色地毯和车门内衬板，以及后排黑色隐私玻璃。30周年纪念车型有夜鹰黑、绸缎银、米兰红三种颜色，每种颜色限量100台总共只发售300辆。
虽然第七代思域在日本本土没有受到足够的重视，但是在遥远的欧洲大陆这款能力出众的紧凑级车型，在家用车领域和性能车领域仍然具有极高的人气。随着21世纪的到来本田也要开始全面更新自己的技术，力求在环保与性能之间可以做得更加平衡，去迎接新时代的汽车市场。
第八代思域（2005-2011年）——FD/FA/FG/FK/FN
第八代思域是正式进入国内销售的“第一代”思域车型。这代车型有着脱胎换骨的变化，并且除了欧洲市场采用了特殊的两厢版本车型，其余地区均都是三厢形式出现。外观造型方面这代车型与以往相比变化非常大。整体前脸看上去非常精神，大灯的造型提升了整车的时代感。从侧面看去车头到车尾的流线型设计会给人一种有些带有俯冲的感觉，整体性非常强。车身尾部的造型没有过多累赘的设计，后备厢显得比较紧凑，体现了该车灵活的性格。
带有明显车型特征的后尾灯分成了两种样式，可以明显区分出日版与其它国家版本的不同。车身尺寸方面的变化也是比较大的，长、宽、高为：4540×1755×1440mm，内部空间的增大使轴距达到了2700mm。1240kg的整备质量是前几代思域里最重的。车轮尺寸也上升到了205/55 R16。还值得一说的是这代车型在悬架方面采用了前麦弗逊后双横臂的独立悬架，而特殊的欧版车型使用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。
动力部分以1.8L和2.0L为主，欧洲版本车还有1.4L汽油发动机与2.2L柴油发动机。混合动力版搭载的是1.3L排量和电动机的搭配。Si版本搭载了代号K20Z3的2.0Li-VTEC发动机，高性能的TYPE-R车型则是著名的K20A自然吸气发动机。
在北美市场会有Coupe（三厢两门）版本售卖，美国人真是有严重的Coupe车型情节，在我看来有些车型为了体现良好的运动风格或性能，而打造出的三厢两门的造型才是非常合适的。但如果仅是为了两门情节就把各种原本属于五门版本的车设计成了Coupe造型，那真就会使人觉得非常别扭，就像第八代思域的Coupe版那样，B柱跟C柱距离很近，而C柱与后备厢的连接有有些突兀，所整体感觉不如五门版更舒服。
另一方面具有特别大变化的就是内饰仪表部分。八代思域的仪表采用了上下分层的设计，数字化的速度显示位于整个仪表台的正上方，透过三幅方向盘上方空隙的位置后面就是传统指针式的转速表。包括音响系统和空调系统的中控台整体被设计的会倾向驾驶员一方，给人带来的感觉是科技感十足，且带有一定的运动风格而又却不丢失最主要的实用性。所以第八代思域在刚刚推出的时候，内饰部分的设计甚至会让不少人怦然心动的为了一辆内饰去购买。
八代思域专供欧洲市场代号FN的思域为两厢版本。虽然自5、6、7代开始三厢版车型越来越多，但本田还是从第一代思域一直到第七代几乎都是围绕着两厢版为主。而到了第八代一下就来了一个大转变，除欧洲版其余全部为三厢车型。但就这样的转变带来的却是欧版两厢车型会更加迷人，那更具有科技感的外观会给人带来久久无法忘怀的感受，也许这就是常说的得不到的东西才是最好的。
还是由于欧版车型的不同，导致第三代TYPE-R版车型繁衍出了两款型号，一辆是大家熟知的FD2，另一辆是代号FN2的欧版TYPE-R。首先代号FD2的JDM版TYPE-R车型还是沿用了2.0L排量的K20A发动机，但动力上有所提升。8000转时可爆发最大功率225马力，最大扭矩215牛·米被锁定在6100转。配合6速手动变速箱，百公里加速6.4秒，极速240km/h。
代号FN的欧版TYPE-R车型，与上代车型一样仍在英国Swindon工厂生产。有些“矮胖”的外观加上运动风格的洗礼看上去就是一辆杀气重重的钢炮车型。动力部分相比FD2减少了一些，使其最大功率201马力，最大扭矩193牛·米。依然配有6速手动变速箱，百公里加速7秒，最高时速230km/h。
此外，FD2还配备了意大利著名的Brembo刹车。在日本无论是民间还是正规赛事中FD2都出尽了风头。本田御用的改装品牌无限MUGEN还曾推出了限量300台的MUGEN RR版的思域TYPE-R车型，这款限量车在日本开始发售仅10分钟便全部售罄，可想FD2在日本的热度是有多高。为了避免外界复制，在需要购买MUGEN RR版车型部分具有代表性的零件时，无限提出必须要出示有效的车主证明。有幸的是咱们中国香港地区还被分到了10台MUGEN RR版思域TYPE-R车型。
2006年4月22日，第八代思域在中国上市。售价区间为14.78-18.88万元。在当时的宣传中反复强调，搭载1.8L排量的国产思域拥有2.0L的动力以及1.5L的油耗，不管是否准确，但可以看出本田将如此成熟稳定的车型首次带入中国市场，是具有十足的把握的。而正因如此，第八代思域在国内市场上市不久，就凭借着稳定的产品成熟度和出色的性能，以及还不错的外观颜值等诸多原因，立刻站稳了紧凑级别家用轿车范围的脚跟。
本田成功的跟随着世界发展的步伐将第八代思域进行了巨大的转变，使得这款一直处于“入门级别”的车辆越来越具有代表性。尤其是在正式进入中国市场后，可以迅速在全球最大、最新的汽车市场中赢得消费者的认可，绝对算是本田品牌车型中最成功的一款汽车了。
第九代思域（2011-2015年）——FB/FG
第九代思域在2010年时就开始投入计划了，并在2011年4月首次北美市场推出。这代车型继续延续上代的风格，欧洲市场推出的是两厢版本，其它地区则都是三厢车型，Coupe版也继续供应北美地区。旅行版车型自从第七代开始就停止开发，而在这代里又再次出现了只不过还是专属欧洲市场。国内版本依然是以美版思域为基础，在外观上有少许改动，更加符合中国汽车市场。
常规的三厢五门版思域车型在车身尺寸方面要比上代车型小了一些，轴距从2700mm减短到2670mm。整体看上去显得要比八代思域更高，给人感觉也更厚。侧面线条会更加柔美，不像上代那种笔直的线条。但车身大体轮廓整体变化不是很大，主要变化主要集中在前中网和前后灯组，另外在其它一些细节方面增加了一些棱角，让车辆充满活力。
内饰方面也同样是变化不大，依旧沿用了上下分层式仪表台，但整个中控台向驾驶员方向倾斜的角度更大了。在仪表台上方时速表的位置里还增加了一个尺寸不大的液晶屏幕主要用于显示倒车影像或一些多媒体信息，高配车型还增加了可触控的多媒体导航系统。传统指针式的转速表还是处于方向盘后方的位置。
2013年，在法兰克福车展本田公布了全新的思域旅行车，这款车定于2014年只供给欧洲汽车市场。为了提升车辆操控性和装载能力，工程师特意为此车从新开发了前后减震器。行李厢空间上升到了624L，后排采用了隐私玻璃，并且后三角窗巧妙的设计隐藏了车身D柱。该旅行车还加入了高级驾驶辅助系统（盲点监测和主动制动系统等）。动力部分有1.6L柴油和1.8L汽油两款发动机可选择。
代号FK2的第四代思域TYPE-R车型在2015年3月在日内瓦车展正式亮相。虽然这代TYPE-R车型还是以欧洲版思域为开发蓝本，但从骨子里也有着翻天覆地的变化。最主要的就是将极具本田特色的高性能自然吸气发动机，改为涡轮增压式。就在该车没推出时本田就宣布了消息，当时不管是不是本田的忠实粉丝大部分都会对此冷嘲热讽一般。但是最后的结果就是本田没有让所有人失望，这辆首次搭载了涡轮增压发动机的思域TYPE-R在著名的纽博格林北环赛道以7分50秒63的成绩创下了最快前驱车的记录。如果各位没有感念的话可以去查看一下其它超跑在纽北的速度记录。
四代TYPE-R车型尺寸为4390×1878×1466mm，轴距2594mm，使用了规格为235/35 ZR19的车轮。动力部分搭载了代号K20C地球梦科技的2.0L排量涡轮增压发动机，最大功率310马力/6500rpm，最大扭矩400牛·米/2500-4500rpm；配合6速手动变速箱，百公里加速5.4秒，极速可达271km/h，四分之一英里（约400米）加速时间13.6秒。开到这些性能数据时，无论是不是一位本田车迷应该早已忘却了经典的K20A发动机。另外，FK2不仅光增强了性能，在配置方面还加入了盲点辅助、车道偏离预警等高科技安全装备。想要了解更多有关最新思域TYPE-R车型的详细信息，可以在看看我们汽车之家对此车的评测文章。
2011年10月29日，第九代思域在正式在国内上市。新车除了原有的1.8L排量以外，还在名为TYPE-S的车款上增加了一款2.0L的发动机，但国内市场还是以1.8L排量为主。两款排量发动机共同配合5速自动变速箱。另外，在后期东风本田还推出了搭载2.4L排量i-VTEC发动机和6速手动挡的Si车型，同时还配备了1Way的LSD（限滑差速器），这一举动也着实的让国内本田迷们兴奋了一把，至少也算是名副其实的思域Si。
而距离第八代思域在2006年国内推出时已经长达5年，可是九代车型似乎让期待已久的国内消费者有些失望，也可能是由于八代思域在国内太过于成功，在即将推出新一代车型时大家都抱有更多、更大的期望。结果上市后，并没有能让人眼前一亮的配置，也没有更加特别新奇的外观设计。也许，这代思域就是本田在一定时期内的过度车型，不求每代都精彩只需保持稳定发展就好，但是，一旦抓住更好的时机便会充分施展拳脚。
第十代思域（2015年至今）——FC
2015年10月，本田将第十代思域上市。这代思域是基于本田一个全新的全球性紧凑车型平台所开发的，在这个平台中全新的思域采用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻，不仅如此，在全新的钢材上还增加了一项全新的技术，这项技术可以使同一块钢板可以形成不同强度的区域，这样在提升车身刚性的同时，还降低了重量。另外，本田声称这款思域从回到了注重驾驶乐趣的焦点上，同时它还是目前为止科技含量最高的思域车型
之前说过本田绝对有实力在关键时刻给人一个出乎意料的结果。就在人们都感觉第九代思域来的太过于平淡时，全新的第十代思域带着浑身的高科技展现在了人们面前。首先从外观来看，随便找个人都能看出这肯定是一辆刚刚上市的新车。不管是低配的普通大灯还是全新的LED灯组，十代思域的融入了日间行车灯的前大灯组简直科技感十足，功能齐全且不凌乱。整个前脸给人一种尽量压低的感觉，而发动机盖微微隆起的造型设计也让车辆看起来很有厚重感。
车身侧面的造型使得这代思域极具运动风格，主要体现在了具有溜背设计的车身后部。到了车身尾部明显会感觉到见棱见角的设计语言，好像括号形状的后尾灯更是加剧了这一特点，为了体现运动风格的溜背造型，后挡风玻璃则被设计的比较扁平、低矮。
整个内饰部分也采用了全新的设计风格，没有了那上下分层的仪表台。取而代之的是分了三块区域的传统位置仪表，不过不知本田是不是要体现它运动风格的底蕴，位于整个仪表中间位置的转速表被保留了下来。换成了全触屏功能的多媒体系统，让中控台显得不再凌乱。
动力部分十代思域总共有1.8L和2.0L自然吸气发动机，以及1.5L涡轮增压发动机。而国内市场主打的就是这款1.5L涡轮增压发动机，这款代号L15B7的涡轮增压发动机采用了双顶置凸轮轴和缸内直喷技术，全铝缸体及缸盖。最大功率177马力，最大扭矩226牛·米，可以选择CVT无级变速箱和6速手动变速箱。国内官方表示百公里加速为8.6秒（CVT变速箱）。
自从第十代思域在国内4月份上市来看，感觉到本田还是非常重视中国市场，不仅在时间上没有让国内消费者等待太久，技术方面也是一上来就把全新的小排量涡轮增压发动机立刻投放到中国市场。而且本田还表示将在今年年底会推出搭载1.0T的思域，很有可能这仅是单为中国开发的。此外，有意思的是国内市场的思域尾部标识是以扭矩值（220TURBO）的方式标注出来，跟某些品牌的做法雷同。不知到底是不是因为这样会更加迎合国内用户的喜好。
总结：
自从第六代思域开始，本田开始更加注重车辆的性能方面，随即开始推出TYPE-R版本车型。思域不仅在家用车的领域上获得成功，还在赛车界上独领风骚。在这后五代车型中，七代思域主要市场属于欧洲。而到了第八代思域又重新占据世界各国汽车市场。之后的第九代思域又陷入了一个再平淡不过的时期，但就在本田推出全新TYPE-R（FK2）车型时，似乎又唤起了大家对思域沉寂已久的爱。（文/汽车之家 朱旭冉）
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