在《国家综合立体交通网规划纲要》中，入藏通道是非常重要的内容。
-京藏走廊：路径1，北京经呼和浩特、包头、银川、兰州、格尔木、拉萨至亚东；路径2，青岛经济南、石家庄、太原、银川、西宁至拉萨。
-沿边通道：黑河经齐齐哈尔、乌兰浩特、呼和浩特、临河、哈密、乌鲁木齐、库尔勒、喀什、阿里至拉萨。
-川藏通道：成都经林芝至樟木。
本文说一下川藏通道。
川藏通道的核心载体是川藏铁路。
川藏铁路线路图（图片来自网络）
几十年前，毛主席在谈到新中国铁路愿景时，曾说“我们一定要把铁路修到巴山、天山、昆仑山，一直修到喜马拉雅山去。”
川藏铁路东起成都，西至拉萨，线路全长1554公里（一说1838公里）。设计速度120-200公里/小时。分为三段：
-成雅段（成都-雅安），线路140公里，2018年已建成通车。
-雅林段（雅安-林芝），线路1011公里，正在修建，计划2026年通建成通车（一说到2030年）。
-拉林段（拉萨-林芝），线路403公里，2021年已建成通车。
川藏铁路被公认为“世界难度最大的工程”。东起四川盆地，穿越横断山脉，经过8座雪山，7条大河，还有上千条断裂带、地震带，最终抵达青藏高原。
有人这样形容，川藏铁路既有比成昆铁路“地质博物馆”还要复杂的地质条件，又有比南昆铁路“地下迷宫”更为艰险的路段，还有比青藏铁路“筑路禁区”更为艰巨的挑战。
川藏铁路沿线地质条件极为复杂（图片来自网络）
其中，川藏铁路雅安至林芝段的修建难度可用“世所罕见”来形容：
-雅林段线路全长1011公里，隧道和桥梁就达到了958公里，桥隧比高达94.8%。
-易贡隧道全长42.4公里，是中国在建和规划铁路第一长隧道。
-单跨1060米的大渡河悬索铁路大桥，是国内铁路单跨最大的悬索桥梁。
-尤其是“昌都-林芝”这段铁路，此线路要经过怒江72道拐，在宽不过百米的怒江峡谷，两边是海拔4400米以上的高山，海拔落差1700米。
也难怪国外调侃，我国要修建一个巨型版的“过山车”。
在纸上标出川藏铁路线路节点的海拔高度，然后连接起来，这样的表述可能更为直观：
起点成都的海拔为500米，到二郎山后2170米，过大渡河至泸定1330米，再到康定2395米，翻过折多山垭口4298米，到新都桥3630米，继而爬上高尔寺山4412米，下山到雅砻江2530米……
川藏铁路所经过的海拔点形似”过山车“
雅林段修成后，川藏铁路从成都到达拉萨，笔者更为关注的是西藏边境的口岸。
根据《国家“十四五”口岸发展规划》，西藏边境的樟木口岸、吉隆口岸是被反复提及的口岸。
-吉隆、樟木口岸，被列入 重点枢纽口岸示范工程
-同时作为口岸补短板工程（重要边境口岸“卡脖子”事项解决工程）、口岸国际合作工程（毗邻国家口岸补短板工程）。
樟木口岸和吉隆口岸都是面向尼泊尔的边境口岸。这两个口岸到达加德满都（尼泊尔首都）的公路里程，均不到100公里。
先看看尼泊尔的地理区位。
尼泊尔在南亚的地理区位
2015年，尼泊尔发生8.1级大地震（也称尼泊尔425地震）。震前，樟木口岸约占我国与尼泊尔货物贸易的80%。震后，樟木口岸至尼泊尔一线，遭受地质灾害重创，吉隆口岸承担了对尼泊尔边境贸易的主要角色。
除了这两个面向尼泊尔的边境口岸，面向印度的边境口岸，主要是亚东口岸。印度与我国的边贸持谨慎态度，一定程度上限制了我国商品从亚东口岸进入印度市场。
而尼泊尔，则可以成为我国商品进入印度的中转国。同时，也可以经由尼泊尔发展与孟加拉国的转口贸易。即以尼泊尔作为我国商品进入印、孟的商贸物流中转地。
说到尼泊尔，可以说是一个”存在感“很低的国家，但却是一个非常“有意思”的国家。
-尼泊尔人口约有3000万，在世界230多个国家和地区中，排名50左右，算是人口大国了。
-尼泊尔国土面积约14.7万平方公里，比辽宁省略大一点，比山东省要小一些，在世界上也属于中型国家了。
-尼泊尔的国土形近如一个长方形，东西长800多公里，南北宽200公里左右，但尼泊尔的国旗，是世界上唯一非长方形的国旗。
-尼泊尔位于喜马拉雅山南麓，北邻我国西藏，其余三面被印度围着。其实尼泊尔与孟加拉国相距仅有23公里，中间隔着被印度视为咽喉的“西里古里走廊”。
-尼泊尔南北虽然仅有200公里的宽幅，却有着3种截然不同的气候，北面多山，终年积雪；中部多河谷，四季如春；南部是冲击平原，亚热带气候。
西里古里走廊（图片来自网络）
综上，从川藏铁路到拉萨，从樟木/吉隆口岸到尼泊尔，再从尼泊尔到印度、孟加拉国，一条“川藏 中尼印孟”经济走廊的雏形出来了。
“川藏 中尼印孟”经济走廊示意图（物流启示录制图）
在这条中国西南通往南亚的经济走廊中，成渝地区双城经济圈的重要作用凸显了出来。成渝地区的优势产业，如汽车、摩托车、笔记本电脑、家电、家具、服装和百货等，都可经由这条通道流往西藏和南亚地区。
而日喀则有望成为面向南亚（尼泊尔、不丹、印度、孟加拉）的区域性国际物流与商贸中心。日喀则是西藏第二大城市，与印度、不丹、尼泊尔三个国家交界，上文提到与印度、不丹接壤的亚东口岸，与尼泊尔接壤的樟木口岸和吉隆口岸，都在日喀则境内。
不远的将来，“川藏 中尼印孟”经济走廊，大有可为。
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