文/陈光
CFM56发动机的第一个系列为CFM56-2,于1979年11月同时获得美国联邦航空局及法国民航总局颁发的适航证,1982年4月正式投入使用。
它是CFM56各系列的基础,风扇直径为1734mm,用于DC-8-71、DC8-7-2、DC-8-73、E-3、KE-3、E-6、C-135R和C-135FR等民、军用飞机上,截至2005年2月在外场使用的有2651台。
图2、CFM56-2用于波音、麦道公司飞机的情况
为适应波音737改换高涵道比涡扇发动机的需要(波音737原采用JT8D小涵道比涡扇发动机),在 2系列的基础上,发展了风扇直径缩小(为1524mm)、推力减小的 3系列,于1984年1月取得适航证,1984年12月装于波音737-300投入使用。
它还用于波音737-400、500系列飞机,截至2005年2月有4457台CFM56-3型发动机在航线中使用,是CFM56发动机交付得最多的一个系列。由于波音737-300于2000年停产,生产线上的最后1台CFM563于1999年12交付波音公司。
1984年春,为满足空中客车公司A320系列飞机的需要,开始发展CFM56-5A 系列,其风扇直径恢复到 2系列的1734mm,于1987年8月取得适航证,1988年4月投入使用,用于A320-100、200,A319等飞机上,截至2005年2月有1156台CFM56-5A型发动机在航线中使用。
图3、用于各型波音737的两种CFM56-3系列发动机
1987年四季度开始为 A340四发客机发展 CFM56各系列中推力最大的 CFM56-5C系列发动机,其风扇直径在CFM56各系列中也是最大的(1836mm)。
CFM565C于1991年12月取得适航证,1993年2月投入使用,使用5C的飞机有A340-200、300系列,截至2005年2月已有1068台CFM56-5C型发动机在航线中使用。
1981年11月启动了为A321飞机在CFM56-5A的基础上发展CFM56-5B系列的发展工作,其风扇直径与 5A的相同,于1994年2月取得适航证,1995年2月投入使用,用它的飞机有 A321-100、A320-200和A319等,截至2005年2月已有1776台 CFM56-5B型发动机在航线中使用。
波音公司于1993年提出发展波音737-600、700、800系列飞机,即新一代波音737,为此CFMI于1994年1月提出了发展CFM567系列发动机的工作。
CFM56-7型的风扇直径比 3型的大,比 5A的小,为1549mm,于1996年10月获得适航证,1997年12月投入使用,装它的飞机为波音737-600、700、800、900,截至2005年2月已有3445台CFM56-7型发动机在航线中使用。
截至2011年6月,共有各型CFM56发动机22208台在航线上使用,平均每3秒钟就有一架使用CFM56发动机为动力的飞机起飞,航程相当于每天往返月球50次。
图1 CFM56系列发动机发展关联图
上图1图解的方式,表达了 CFM56各系列发动机点与相互间的关系,各发动机简图下的第一行数字表示发动机的推力值,最末行的年代表示取证年代。
由图1可以看出,各系列发动机性能在不断改善,反映在耗油率在不断降低,与CFM56-2系列相比,CFM56-5C降低了16.2%,是下降得最多的系列。
表1列出了7个系列的CFM56发动机主要统计数据,从中可对CFM56发动机有一个全面的了解。
在CFM56各系列发动机中,又分别发展了一些推力不同的发动机型号,图2示出了用于麦道公司及波音公司飞机的CFM56-2的情况,图3示出了用于波音737的两个系列发动机的使用情况,图4示出了用于空中客车公司各种飞机的3个系列发动机的使用情况。三图中方框内的数字,例如24K,表示发动机以千磅力为单位的推力级。
图4、CFM56-5的3个系列发动机在空中客车公司飞机上的应用情况
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