“新冠疫情暴发以来,由于国际客运航班大减,腹舱供应不足,航空货运的需求一直非常火爆,不过我认为这样的供应缺口并不会长久,最终随着客运航班的恢复,市场的供需会恢复到平衡状态。”

阿联酋航空中国区货运经理瞿景峰,是阿联酋航空在中国开航以来的第一位员工,作为全球最大国际货运航空公司的一员,他也亲历了疫情以来航空货运逆势增长的两年。

“航空货运的高峰时期从2020年五六月份开始,一直持续到2021年的年底,”瞿景峰接受第一财经记者线上采访时回忆,当时的出口需求主要来自两块,2020年主要是抗疫物资的运输需求,2021年则是更多体现在全球经济复苏,工厂重新开工后的进货需求增加。

介绍阿联酋航空公司(对话阿联酋航空)(1)

一边是出口需求的增加,一边则是舱位供应的有限,航空货运就是在这样的供不应求下火了两年,让产业链上的公司也赚的盆满钵满。

以阿联酋航空为例,2020-21财年,得益于全年航空货运的强劲需求,阿联酋航空货运部总收入达47亿美元,较前一财年增长了53%;2021-22财年,货运部的收入再次创纪录,达到59亿美元,比前一财年又增长了27%。

在国内,疫情前十年就亏的航空货运公司,也同样成了业绩的主要贡献者。不久前披露的半年报显示,南航物流上半年实现营收116亿元,同比增长34.91%,净利润26.44亿元,同比增长11.8%;东航物流营收也达到116亿元,同比增长14.62%,净利润21.23亿元,同比增长39.58%,其中,东航物流的航空货运子公司是净利润的主要贡献者,上半年赚了22.35亿元,同比增长77%。

不过,瞿景峰透露,从今年7月份开始,已经感觉到市场开始有所回落。“很大一部分原因是来自于海外经济的情况,去年很多海外的货主进口了大量的货物,库存普遍偏高,但消化很慢,导致今年继续补库存的需求放缓。而随着出口需求的下降,出口运价也比高峰时期的水平回落了60-70%,目前的运费水平仅比疫情前略高一点。

相比于出口需求的回落,进口需求则平稳得多。瞿景峰对记者透露,目前从国外运到中国的舱位需求还是比较强劲,货品也相当丰富,包括很多冷链、药品、制药原料、机械设备、服装,还有鲜活货物和献花等。

“以前我们的货运需求主要依靠出口,现在进出口逐渐趋于平衡,从装载率上看,十年前到中国的航班装载率也就是百分之二三十,现在可以稳定在60%到80%之间,尤其是我们看到最近几年汽车的配件,冷链食品药品的进口需求量非常大,其实也反映了中国进口消费能力的提升。”瞿景峰告诉记者,在疫情带来的市场需求波动和不确定下,对航空公司来说,最关键的是如何更准确的预判运力投放,并及时根据各个区域需求的变化来调整运力配置。

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