现在，随着人们生活水平越来越高（lan），自动挡车型早已经成为人们购车的首选。仔细想来，产生这样的原因也很简单，自动挡好开！只要控制油门、刹车就能把车开得溜溜的，不用担心溜坡熄火挂错挡。即便是手动挡车型饱和量最大的出租车市场中，自动挡车型也在慢慢入侵。而如果你还想一心幻想着买一辆手动挡车的话……小伙子，当你在福克斯RS准备弹射起步时，你的女神早就坐着隔壁二傻子家的宝马118i开走了……
不过，随之而来的是更多人对于自动挡车型的选择障碍，目前市面上的CVT、AT、双离合，甚至AMT都叫“自动挡”，消费者根本无从下手。所以，在这其中，谁才是最适合你的呢？
在家用车AT、CVT和DCT该怎么选择呢？
对于家用车来说，在满足了个人用车诉求的前提下，哪个便宜选哪个。在这个级别中，这三种变速箱其实区别不大。但如果真的要选择双离合变速箱，那么首选还是大众系的。相对来说，AT的标定难度会小很多，主要原因还是在于其相对更加成熟，所以AT的适用性是这三者中最广的。
不过，熟悉日系车的小伙伴们应该都会知道，CVT几乎是除了马自达外的几大日系品牌的“钟爱”之一。像日产全系车型，丰田卡罗拉、RAV4，甚至连本田飞度、思域都采用CVT变速箱。等等，小编还看到某些令人不可思议的东西，日本制造的10式主战坦克也“丧心病狂”地用上了CVT变速箱。CVT没有顿挫、温和、省油等优点让实用至上的日本人对其甚是满意。
同时，CVT变速箱的结构更为简单，零件数目相比于AT（约500个）少了接近2/3，而且体积也更小，这样提高了发动机舱的利用率，零件布置相对灵活，使得乘坐空间的拓展也更简单。突然间，似乎就能理解为什么在日本满大街都是空间逆天的K-CAR了。
当然，这也并不是说CVT就有了完胜其它对手的优势。道路与产品性格才决定了变速箱的选用。如在广袤的北美大陆上，AT成为当地的主流选择，要知道，AT的故乡可就是在美国啊！在美国，一向以大尺寸、大排量为消费者的主流选择，在过去的一年里，以福特F系、雪佛兰Silverado和道奇Ram为首的皮卡合计销量290万台，CVT的特性显然无法满足美国人对于发动机大扭矩、强爆发的动力需求。
到了欧洲，美系车就是个傻大个而日系车毫无驾驶乐趣。说来你可能不信，在欧洲手动挡车型的保有量超过总数的一半。难道欧洲人差钱买自动挡？其实这是欧洲人本身的性格所决定的——更加追求操控以及速度。而欧洲多山路的地形也从另一个侧面对汽车的性能提出了严苛的要求，于是换挡更快，更能体现驾驶乐趣的DSG在欧洲发展最为迅猛。
除此之外，在听到越来越多的8AT、9AT甚至10AT的出现后，难道真的是挡位越多越好吗？
其实，每增加一个挡位，变速箱的复杂程度是成指数上升的。所以说，这考验的是车企或者变速箱供应商的技术能力。
其次，使用变速箱挡位的多少还跟所搭载的车型有关。打个比方，如果在飞度上装一个10AT变速箱的话也是可行的，但实际使用不到那么多挡位，而且还会增加成本。多一个挡位，设计和制造难度也会相应上升，同样标定难度也会上升。所以并不用苛求太高档位数的变速箱。最终要看的是变速箱和发动机的标定水准。
AMT? 真的不是ATM吗？
至于AMT，严格来说，它并不属于自动变速箱，而更像是一台手动变速箱，只是多了一套程序代劳你踩离合，然后换挡，以及完成半联动状态。AMT的优点在于结构简单可靠，它就是在手动变速箱上加了一套电磁阀结构。缺点就像和驾驶一辆手动挡车型一样，顿挫感相当大，感觉很不好。
那么问题就来了，AMT变速箱为什么还没有就此退出市场呢？
其实不光是消费者，很多媒体同样也有这样的问题。其实AMT的好坏主要是看消费者站在哪个角度去看待这个问题。除了很多运动型车上使用的高端序列式AMT之外，绝大部分的AMT变速箱还是比较廉价的解决方案。它的出现是为了满足那些既不想开手动挡，但又无法负担自动挡价格的消费者所准备的。如果站在手动变速箱的角度上来看，AMT无疑是伟大的。当你上坡熄火，手忙脚乱换错档，AMT的出现，肯定是你上辈子拯救了地球才换来的福气。
写在最后
其实这么多变速箱中，没有绝对的好与坏，只要有合适的匹配标定、合适的价格以及满足你的购车需求，那才是最好的。
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