现在，越来越多的小伙伴在买车时都会选择自动挡车型，因为自动挡简单好开，控制好油门、刹车就可以很好的驱动一台车，再也不用担心溜坡与熄火了。但是，现在无论是合资品牌还是自主车企都在不遗余力地普及双离合变速箱，这让许多消费者在选择的时候犯了难。到底是选择技术成熟的AT自动变速箱，还是新兴陌生的双离合变速箱呢？车叔来为你们解答。
变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，起到扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱性能的优劣直接影响了车辆的动力性、经济性及操纵性。
AT自动变速箱原理
AT变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液液力变矩器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。
由于AT变速箱的起步较早，所以现在AT变速箱的技术也非常成熟，稳定性较好。但由于AT变速箱的体积和重量相对较大，所以它在档位数量的增长上还是有一定局限性。
双离合变速箱原理
双离合的原理很简单，它就像是由两套手动变速器组合而成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。
双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡，快如闪电。
双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力。干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。
这道选择题应该怎么做
在大概了解了这两种变速箱的工作原理后，我们就要在这两者中做出选择了。车叔的答案是---AT变速箱比双离合靠谱，理由如下：
01、AT变速箱寿命长
无论是什么形式的变速箱，它们的材料强度都是足够的，区别在于传输动力的部件不同。
AT是由液力变矩器与发动机连接，液力变矩器的原理有点像两个面对面的电风扇，打开一边的电风扇，它吹出来的风可以带动另一边的风扇转动，这样就达到了动力的传输。当然了，现实中它是依靠变速箱油传输发动机的动力的，所以它是一种柔和的非刚性连接，寿命较长。
双离合它是通过双离合模块和发动机飞轮连在一起的，和手动挡离合器一样，这是一种以硬摩擦为主的连接方式。由于离合器片它主要是用石棉基、半金属、复合纤维、陶瓷纤维这些摩擦材料做出来的，自然双离合模块中的离合器片寿命就没有液力变矩器长了。
理论上正常使用它大概可以经受275000次换挡分离和结合，但江苏大学做过统计，在国内市区拥堵的道路中双离合差不多一公里要换九次挡。这样算下来，假设你居住的城市时时刻刻都堵车，当行驶3、4万公里时双离合器就已经磨的差不多要挂掉了。
至于湿式的双离合，由于有油液润滑所以情况会好一点，但是和使用液力变矩器的AT变速箱比起来还是有差距。
2、AT变速箱更稳定，故障率低
AT变速箱在1940年的时候就开始用，搭载在通用旗下的Hydra-Mati车型上。它从诞生起就不断积累生产与使用的经验，所以人们对AT变速箱的研究十分深入，技术更加成熟。
双离合虽然也是1940年诞生的，但它沉寂了40年后才投入实用。一直以来双离合没有在赛车之外的领域应用过，这也导致了它初登民用领域便出现了水土不服。
福特就曾经被自己的Powershift双离合变速箱狠狠的坑了一把，极高的故障率使得福特不得不放弃使用它，类似蒙迪欧等那些曾搭载Powershift双离合变速箱的车型，现在都换上了6AT。
3、AT使用成本更低
前面说到过，双离合是用离合器片来摩擦传动的，但和手动变速箱不同的是，手动变速箱离合器片坏了只需重新更换一个离合器片就可以，十分便宜。但如果双离合的离合器片寿命到了，只能更换整个双离合模块总成。以大众DSG为例，换一个双离合模块的价格大概是9000块钱，想想就肉痛。
反观AT自动变速箱，只要车主正常的维护，基本上可以用很久。宝马甚至还宣称它的AT变速箱终身免维护，这极大的降低了消费者的保养成本。
车叔点评：如今越来越多的厂商推出搭载双离合的车型，它那传动直接、换挡迅速、动力损耗小的特点都十分的吸引人。但放眼中国国情，越来越拥堵a的城区道路，使得双离合变速器不得不长时间工作在最恶劣的工况下，十分影响寿命。所以车叔认为双离合的发展还有很长的一条路要走，至少在当下，二者选其一时老铁们还是投入AT变速箱的怀抱吧。
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