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中国基建狂魔再现身手，仅用三年时间，中马友谊大桥顺利通车，震惊全世界，助力马尔代夫实现百年桥梁梦。为何印度人看到眼红不已？时至今日，还是印度的一块心病？中马友谊大桥是马尔代夫首座现代化桥梁，更是世界第一座远洋，深海以及在珊瑚礁上建的跨海大桥，也是中马一带一路标志性项目，马尔代夫为了拥有桥梁，苦苦等了百年之久。
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当时的马尔代夫总理说，这是中马关系的里程碑，是中国让马尔代夫完成了梦想。这座大桥通车也就造成了两个世界第一。这个事情让印度知道后酸得不行，在那里急得直跺脚。这就让人奇怪了，中马之间的友好合作，印度怎么还记得呢？这有点和中国争宠的意思，就像马尔代夫疯狂示好，印度还说要建造一座比这个还好的桥送给马尔代夫，这到底又是怎么回事呢？
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早在十世纪，马尔代夫就有个美丽的名字，叫做金银岛。在古丝绸之路的时候，波斯人和阿拉伯人就将马尔代夫当作停靠站，把物产销售到世界各地。再到15世纪，郑和亲率船队先后两次到达马尔代夫，称那里是刘山国，描述那里是伏在水下的山脉，四面环海，岛屿不计其数，当地人大多捕鱼为生。当时的苏丹也是盛情地招待了郑和，还派人跟着船队去往各地学习知识。
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随着时间的推移，现在的马尔代夫还是风景秀丽，阳光，沙滩，宜人的气候让那里成了全球的旅游胜地。但是马尔代夫还是一直期盼着能有一座跨海大桥，因为当地居民往返马累和葫芦马累岛之间只能靠轮船，坐船不仅仅是费用高昂，每当遇到高峰期，本来只有20几分钟的路程，只是排队就要排好几个钟头，马尔代夫也是很着急改善这一情况的。
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但是在珊瑚礁上建跨海大桥，不只是需要大量资金，还需要极高的技术水平，当时的马尔代夫这些都无法做到，普通的人民只能在干着急。这个时候，中国出现了。首先，中国基建狂魔的名号享誉全世界，不管是建设沙漠高铁，跨海大桥，都是世界前列，妥妥的世界一哥。
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因为中国倡议的一带一路发展，巴尔大夫是最早愿意加入到一带一路进程中来的，愿意搭上中国的顺风车，能共同发展富裕起来。马尔代夫也跟中国说出了自己要建造大桥的愿望，没想到中国很爽快地就答应了。在得知中国愿意帮助修建跨海大桥的时候，当地人都不敢相信，马尔代夫百年梦想真的要实现了吗？
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在2014年的时候，中国就和马尔代夫进行洽谈，剑桥的详细情况中交公司规划设计院来进行设计，中国二航局负责施工建设，整个工程总投资两亿美金，中国援助1.16亿和提供约7200万美元的贷款，剩下的一部分由马尔政府承担，所有的技术和设计都是由中国完成。中国基建狂魔在线身手仅用三年时间，中马友谊大桥顺利通车，震惊全世界。
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驻马尔代夫元百年桥梁梦，为何印度看到眼红不已？时至今日，还是印度一块心病？这个大桥在开始筹备的时候，大家发现大桥全长也就才两公里吧，跨海段也就1.6公里，这规模在中国看起来是很小的，但是建设难度不是一般的大，马尔代夫是冲浪者的天堂啊，那就是中国工程团队的地狱。为什么这么说呢？
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首先是在珊瑚礁上建造大桥，地基技术很难，这附近没有天然的屏障遮挡，这导致大桥所处位置海况很不好，附近还有好几米高的珊瑚溶洞，在珊瑚溶洞上放桥墩在全球也没有先例。还有马尔代夫的特殊高温，高湿和高盐的环境，让世界上最有经验的中国施工队也是一头雾水，一阵头疼。小编觉得在这种条件下建造大桥真的有点不切实际，但是中国施工团队还真的办成了，利用自己丰富的建设经验，还有先进的技术和不怕困难，迎难而上的意志力，在中国把所有问题都一一解决了。
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在大桥的地基建设上，中国施工队进行多番讨论，针对当地的特殊珊瑚礁环境，研究出了一种新的技术，直接用高强度的钢结构打入到珊瑚下面的坚固岩层，以此来打造坚固的地基，也就是大型的嵌岩桩，让嵌岩桩和珊瑚礁紧密的结合，然后在这些桥桩上修建桥墩，这样才能保证桥梁的稳定性。这边刚刚解决地基上的问题，那边又出现新的问题了。
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这个大桥采用的是大型钢管桩，直径就3.6米不说，长度有100多米长，单个钢管桩的重量就超过了150吨重，这已经超过了施工用的设备最大承重量。为了能够顺利地完成施工，工程队不得已只能拆除之前打桩用的设备，然后重新加固。这样可以采用先将吊装往下放，然后用吊锤往下打来完成作业。
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在打桩的工作中，为了防止刘庄，施工队还采用了德国进口的液压锤，因为这种设备击打力量更大，为吊装往下沉提供保障。技术问题都攻克了，施工队又被大海给教育了，因为正好赶上雨季，在大海上的施工船根本没有任何的遮挡，长期的大风大浪在海上作业，想给钢结构装个挂钩，那都是个难题，一定要找到海上浪潮的些许规律。
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这个时候的施工队潜水队上场了，开始下潜到海底401米多处，安装波浪检测器，找到这个海上施工的规律，通过传来的数据分析，半年之内，这里适合施工队工作的时间只有200多个小时，每天也就三到四个小时。中国的基建狂人又该如何完成艰难的作业？与此同时，在这片最浪的工地上，每间隔14秒就会有大浪袭来，所有的桥梁焊接都是带电工作的，一旦大浪来袭，海水打湿电路，那么建筑工人就会有很大危险。施工队的做法也是让人叹为观止，有一个人专门观察海浪，另一个人焊接。
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在这14秒的时间里，要完成一次焊接过程，再把电焊挂到高处。整个大桥共有约两万多个焊点，都是在这种条件下完成的。就在这么紧张的工作过程中，每个电焊工人还带着一个袋子，把焊接过程中的铁渣带走。工人们是这么说的。每当低下头，看到下面的海水如此轻盈，还有许多的鱼儿在游，就都不忍心把这些残渣掉进海里。
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这是我听过关于环境环保最朴实的回答。几百名中国工人，历时近三年的时间，几百个日日夜夜，克服了所有困难，凭借坚毅的意志力和智慧，所有的工作都是一流质量完成的，在深海珊瑚礁区域上打造了这座奇迹大桥。这座大桥的建设难度比珠港澳大桥还大，但是中国工程队出色地完成了任务，这种成就也让之前说这里不可能剑桥的各国专家感慨万分，中国真的走在了世界前端。
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大桥的建成和通车将大大改善马尔代夫的民生，为人民生活带来便利，也能增加当地的经济活力。马尔代夫的总理也说，这让中马友谊更加深厚，使中国让其梦想成真，双方的合作以后会更加的紧密，让中国在马尔代夫的影响力有了质的飞跃，这对整个马尔代夫都是好事。
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但是这个时候的印度还急眼了，愤愤不平地说道，我不服气，我也要为马尔代夫建一座桥，比中国的还要好。印马有一大桥印度为何如此和马尔代夫的地理位置有关。马尔代夫位于印度洋上，人口不到50万，是亚洲最小的国家，但这个国家有1200多个岛屿组成，这些岛屿分散在印度洋上，很多的主要航线上的商船都在那里停靠，印度80%的能源线和半数以上的对外贸易都要用到。
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印度为了示好马尔代夫，要向马尔代夫提供130亿人民币的援助，还要给马尔代夫提供贷款用来发展经济建设，更是夸下海口，要修建一座比中马友谊大桥更大的印马友谊大桥，总投资高达五亿美元，这援助行动规模是空前强大，这也看出马尔代夫在印度心里的分量是很重的，只是结果是雷声大雨点小。首先印度自己国家经济就不好，国内人民生活还是水深火热呢，拿什么去援助马尔代夫在修建一座大桥？
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印度的基建水平和中国根本不在一个量级，在马尔代夫那么复杂的环境，剑桥不是说说就能办到的，很多问题他们根本没办法解决，项目刚刚开始就被停滞了，成为烂尾工程是一定的了。最后，印度的嗜好不过是场闹剧罢了。马尔代夫发言人也说了，不管是过去还是将来，中国都会是马尔代夫的重要伙伴，这是不会改变的。希望两国的友谊不会受到任何的挑拨，将来合作会越来越多，为两国的人民造福。
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