生活逐步回到了正轨，春节后的车市似乎比我们更早进入状态，最近几乎每天都能看到车企发布价格调整或者促销的信息，也引发了各种褒贬不一的评论。但不知道大家有没有留意，实际上他们大多数都只是有明确时限的短期优惠促销，而非像去年那种官方指导价的调整。
前几天的那则“蔚来降价10万元”的新闻就是一个近期最典型的例子，也真的惊到我了，甚至还看到有些人还翻出了此前蔚来李斌说“蔚来绝不降价”的新闻，表示要“维权”。
当然真相很快便水落石出了，所谓的降价也只是新一代ES8和ES6/EC6上市前，部分老旧车型清库存的促销活动而已，更何况这个优惠幅度，也是车价优惠、各种补贴以及用户权益等各种方式累加起来的总和，而并不是真的调整指导价。
李斌说蔚来不会降价，但我印象中应该从没说不会搞优惠促销活动。再说了，厂商/经销商清库存大搞优惠促销的事情不是早就见惯不怪了吗，为何过去大家都“喜闻乐见”，现在就变成“人人喊打”呢？
我是蔚来车主，但这绝不是要偏帮蔚来。我想说的是，虽然结果都是用更低的价格买车，但“优惠”和“降价”却有着本质上的区别。
其实自打我十多年前入行以来，汽车的实际成交价都是在不断变化的，既存在“加价提车”，也存在“优惠促销”，这些都被统称为“市场行情”，只是过去这些大多都被归为“个别”经销商的行为，主机厂对此睁一只眼闭一只眼罢了。
现在几乎所有汽车垂直网站上都能轻松查到各地区的实际市场成交价和市场优惠的信息，你以为车企负责营销的高管们真的不了解吗？
当然不是，心照不宣只因为大家心中都很清楚“优惠”和“降价”之间的区别。
不管是主机厂行为还是经销商行为，“优惠”往往意味着只是短期的促销行为，有明确的时效性和特定的附加条件。
就像这次蔚来的促销活动，优惠对象只限于众所周知即将换代的库存旧款车型，不但各地区的优惠措施还不太一样，其中还叠加了一些政策性补贴和车主权益。
年后不少品牌都有类似的优惠促销活动，例如埃安的AION Y和AION S Plus部分车型在这个月内可以享受5000元/台的“交付激励”和3年0息的金融补贴；沃尔沃C40和XC40在4月前可以5000元抵2.5万元，也就是变相优惠了两万元；类似的还有哪吒S部分车型的5000元订金抵20000元，变相优惠1.5万元；极氪001部分选装配置免费或打折等。
搞这些促销活动的目的很简单，就是在短期内提升销量，和你在商场看到那些“买二送一”、“疯狂星期四”等活动没有本质的区别。过去大家在经销商那里“砍价”谈优惠，也是这个道理。
但车企官方正儿八经的调整价格就不一样了。不管是价格上涨还是下降，虽说本质上也是冲着销量去的，但调价也通常也意味着厂商对产品定位以及市场策略的调整，会考虑更长远的影响。
例如去年因为缺芯和电池成本上涨，导致的几波集体涨价，以及元旦后因为新能源车补贴退出，部分车企调整新车售价，就是典型的例子。
近期特斯拉Model 3/Y的官方降价、问界、小鹏部分车型降价、宝马的全系车型上调价格，以及飞凡R7全系价格下调，都属于官方调价的范畴。
由于调价“兹事体大”，不但影响自家的价格体系，影响产品的保值率，甚至还会影响品牌价值和形象，所以像蔚来一直反复强调不降价、理想和极氪都宣称不会推出售价20万元以下的产品，本质上都是想通过建立稳定的价格体系，来保持品牌的定位和既有形象。
而为了照顾用户的感受，不少品牌在宣布官降的同时，都会推出对刚交付的老车主免费赠送一些权益或者积分作为补偿。
我知道，特斯拉或许是个例外。
不得不承认，自从特斯拉来到国内，一年几次三番的价格调整，不但让“官方降价”和“市场优惠”之间的边界变得越来越模糊，改变了传统品牌保持多年的游戏规则，也在不经意间改变着我们的汽车消费观念。
过去大家去传统品牌4S店买车，和销售人员谈优惠，实质上已经默认了自己的价格和其他人同期的成交价是有差异的，是一种真正的“海鲜价”，大家也不会因为经销商之后更大力度的优惠促销而要求“维权”，但为何现在一些消费者，就患上了“涨价暗爽、降价维权”的怪毛病呢？
莫非韭菜也有传统和新势力之分？
,
