前几天，编辑部来了一辆已经停售的DS 6，一台售价达到了27.29万元的合资品牌紧凑级SUV。我短试了一下那台DS6，但结果令我非常失望，甚至可以用愤怒来描述当时的心情。
法国人很擅长将扭力梁后悬架调得非常出色，出色到让你感觉不到这是扭力梁后悬架，但DS6是个意外，前后悬架都很糟糕。作为一个汽车行业从业多年的编辑，我并不排斥扭力梁后悬架。甚至在某些特定的情况下，我反而赞成主打经济性的小型车采用扭力梁后悬架，因为扭力梁后悬架相对制造成本更低，后期也不需要进行什么其他维护，正常使用即可。
紧凑级SUV使用扭力梁后悬架，其顶配车型官方售价超过30万，关键还是前驱车型。这就有问题了，我暂不评论DS6这套底盘及驱动系统究竟如何，但这奇怪的组合形式我就挺意外的。更何况，作为一台准豪华品牌的城市型紧凑级SUV，不会有人真开去越野。但城市中的舒适性总得有保障吧，结果依然是没有。所以我一怒之下将这台“女神6”开进了修理厂，顶起底盘一探其裙底风光。
可以说，纵观当年的市场，DS6相比其他几台同级别产品，售价、配置都占不到任何优势。同为紧凑级城市型SUV，DS6在最为实际的配置上，还不如另外几台车，但价格却是这5台车中第二高。我就纳闷了，请问DS6凭什么，难道是因为苏菲玛索当年代言了该车型，DS6就真的是女神了？
DS6的前悬架下摆臂采用钢制材料，没有进行开孔处理，虽然这并不能说明问题，但在消费者的立场上，售价超过30万元的紧凑级SUV，理应采用更高档的材料。
虽然DS6并不存在“器质性”问题，但却输在了起跑线上，看看如今那些满大街的日系、德系及美系车，法系车如果依然我行我素，可能会带来灾难性后果。这台DS6在行驶品质上，与她的身价并不对等，也难怪消费者会不买账，从而早早就停售了。
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