昆明信息港讯（昆明日报 记者王绍芬）根据党中央、国务院工作部署,从2020年1月1日起,调整货车通行费计费方式,统一按车(轴)型收费昨日,省发展和改革委组织召开云南省取消高速公路省界收费站调整收费公路车辆通行费计费方式听证会,对行政区域内收费公路的车型分类统一调整,重新核定车辆通行费收费标准，下面我们就来说一说关于云南公路联网收费怎么样?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
云南公路联网收费怎么样
昆明信息港讯（昆明日报 记者王绍芬）根据党中央、国务院工作部署,从2020年1月1日起,调整货车通行费计费方式,统一按车(轴)型收费。昨日,省发展和改革委组织召开云南省取消高速公路省界收费站调整收费公路车辆通行费计费方式听证会,对行政区域内收费公路的车型分类统一调整,重新核定车辆通行费收费标准。
确保通行费略有下降
听证会听取消费者、经营者和有关方面专家等听证代表的意见。听证代表均表示同意听证内容。据介绍,纳入本次调整范围的是截至2019年12月31日前通车收费的收费公路。其中,收费数据丰富、能纳入本次测算范围的是截至2019年7月31日前已建成通车的86条收费公路,含77条计重收费公路和9条过站式收费公路,共涉及22个收费经营管理单位。
具体调整方案为,根据2018年全省货车计重收费统计数据,在满足不增加车辆通行费总体负担、每一车型(轴)低于标准装载状态下计重收费标准的前提下,寻找费率标准变化和通行费收入变化的平衡点,合理设置各车型收费系数,确保路网通行费收入总额与计重收费应收总额总体平衡,并略有下降。调整方案根据收费公路原计费模式的不同,对具体路段采用了不同的调整方法。针对原计重收费高速公路,客车分为四类,基本费率和收费系数不变;货车分为六类,基本费率进行平移,合理设置了六类货车收费系数。
其中,原按五型车计费收费的路段,客车维持原有收费标准和计费系数不变,货车维持原有收费标准和计费系数不变,第六类货车采用第五类货车的计费系数。原按八型车计费的路段,客车维持原有收费标准和计费系数不变,第四类客车采用第三类客车的计费系数,货车维持原有收费标准和计费系数不变。
减轻8—9座客车出行负担
省发展和改革委工作人员介绍,通行费调整之后,有利于减轻8—9座客车出行负担。客车的基本费率和计费系数保持不变,仅将现行二类车中8—9座调整为一类车,经测算,8-9座客车通行费负担约减少4991万元。不过,对于8—9座客车在春节等节假日是否可免收通行费,目前尚未明确。省交通运输厅工作人员表示,节假日是否免费通行需等交通运输部发文确定。
此外,车辆通行费调整之后,有利于提高货运实载率。按拟调整方案,货车车主为获取最大利润,将趋向标准装载重量装载,货车车主通过提高货运实载率,在改革后较改革前能获取更多的利润,实现货车通行费总体负担不增加。货运车辆在改革后将享受对鲜活农产品运输车辆执行免收车辆通行费的“绿色通道”政策,因此不会增加鲜活农产品的通行成本。对使用ETC的车辆给予不小于5%的车辆通行费优惠,将减轻货车物流成本负担。
听证会后,听证机关将根据听证会的情况,吸纳听证代表提出的合理化意见和建议,进一步修改完善方案,按照法定程序制作听证报告,提交省政府决策。
声音
提高货运实载率更划算
昆明信息港讯（昆明日报 记者王绍芬）日前记者采访部分昆明货车司机,大部分货车司机均表示,按车(轴)型收费后,提高货运实载率走高速更划算。
“与以前称重计费不一样,货车按车(轴)型收费后,同一辆车走高速公路空车和满载收费是一样的。所以,满载走高速比较划算。”家住昆明大商汇附近的货车司机杨贵中说。此外,还有多名昆明货车司机表示,高速实施货车按车(轴)型收费后,会选择在满载的情况下上高速,空车走不收费公路,从而降低货运成本。
市场
8—9座车咨询量上升
昆明信息港讯（昆明日报 记者杨敏）昨日,记者走访昆明凯旋利车市了解到,目前在售8—9座车现车较少,普通自用的车辆价格在8万元至17万元之间,营运车辆均价在14万元左右,但落户营运车辆车型必须在营运公告内。“以前9座车通行费偏高,销量较少,基本都是长途客运或一些公司购买,而且购买时只能预订,店内无现货可提。近期各地公路收费新规相继发布后,前来咨询的用户也增多了,平均每月有10多批,但因新规还未落地实施,大部分人还在观望中。”凯旋利车市厦门金龙汽车负责人段先生介绍,目前该店共有6辆9座车,但摆在店内的只有1辆金龙凯锐浩克多功能商务轻客,售价为8.88万元。在段先生看来,新规调整后,8—9座车型将更加充足,但相关优惠活动力度将不会太大。
东风风行、上汽大通两家店内有少量9座车辆销售,今年销量仅有几辆。其中上汽大通的G10 plus在该店内无现货,需提前1个月预订。除以上几家店外,凯旋利车市内长安、野马、福特等多家店均表示无8—9座车辆出售。
“现在从昆明到威信,9座车走ETC通道通行费是558元,7座车是310元,贵了200多元。7座车载客量少,跑长途很不划算,如果新规实施的话,9座车通行费可以省200多元,还能多拉两个人,跑一趟就多赚了几百元。”昆明至威信客运专线的游先生说。相比长途客运的驾驶员,普通市民则更愿意买7座车。“我还是更喜欢7座车,因为家里面人也不多,平时出门也够用,9座车虽然车长不变,但空间显得很小,用起来很不方便。”正在车市购车的王先生说。
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