1978年宝马M1推出，277匹马力、5.6秒破百，这是一台可以合法上路的赛车。在随后的数十年里，它都影响着宝马赛事部门高性能车的研发，直至今日它依然是一款价值不菲的收藏品。
44年之后，宝马XM上市，预售价超过200万人名币，成为宝马史上最贵的SUV，同时也是M-power第一款插电式混合动力车型。在这个电气化即将取代传统能源的时代，XM是一款具有和当年M1相同意义的产品。
外观：延续经典的怀旧派
区别于以往所有的宝马车型，XM外观融合了豪华、科技、独特以及运动多种元素。复杂的前脸有些新款X7的感觉，例如分体式的大灯、巨大的中网等。
不同之处在于，中网内部采用了横向的装饰件，外部添加了一圈金色的点缀，并在右上角加入了“XM”的徽章，以强调其M的身份。此外，棱角分明的前唇集成了进气口，以及支持驾驶辅助功能的硬件。
和多数新能源车不同，宝马XM并没有使用隐藏式门把手，保留了一丝燃油车的机械质感。中网的金色装饰，此时出现在车窗四周，如果你足够仔细，会发现D柱位置有些“霍式拐角”的影子。
金色的元素延伸至车轮，宝马XM标配了23英寸合金轮圈，同时采用了印有“BMW”字样的装饰盖，支持选装低滚阻的22英寸轮圈。作为一款轿跑风格的大型SUV，宝马XM的尺寸和同级别的卡宴Coupe、奔驰GLE Coupe等车型相比，差距并不大，但电驱系统的加入，使其成为了最重量级的一位。
车尾的设计有些超前，至少这部分的争议最多。过于简洁的后窗搭配一块迷你的扰流板，出现在车长超过5米的XM上，实在让人猜不透。
因为紧接着下方就是纵置的多边形排气口、金边装饰的扩散器，以及纤细的LED尾灯，都在强调着其强大动力的本能。熏黑的尾灯有个小细节，外侧的三条灯带是不是和宝马M的三色标志十分相似？
对了，宝马XM标配了IconicSounds Electric模拟声浪系统，即便是在纯电模式下，也不能让如此硬核的排气口闲着。
内饰：依然专注于驾驶
宝马XM令人耳目一新的外观设计风格延续至车内，大面积的暗棕色翻毛皮搭配墨绿色的亚光皮革，复古中暗藏着对驾驶的原始欲望。
一块曲面连体屏由亚光碳纤维制成，并于镀铬装饰的空调出风口相连，三幅式方向盘和“鸡腿”造型的挡把，在向经典的宝马M致敬。后排保留了三位乘客的乘坐空间，车门内侧、座椅靠背随处可见菱形纹路的缝线，并支持电加热功能。
宝马为XM配备了iDrive 8车机系统，并基于M特性进行了定制。
仪表盘将显示更多与驾驶相关的信息，例如燃油油位、发动机转速、当前挡位、变速箱的Drivelogic设置、电池水平以及M按钮选择的设置等，配合HUD抬头显示，让驾驶者更专注于驾驶。
关于驾驶辅助，除标配基础的驾驶辅助功能之外，宝马为XM的车主提供了丰富的选装方案。
动力：M Hydrid
宝马XM由4.4升V8发动机和一台电动机提供动力，综合最大马力644匹、峰值扭矩800牛·米。这套名为“M Hydrid”的电驱系统，可实现高达7.4千瓦的交流充电方式，3.25小时即可将电池从零充满，同时支持对外12V供电。
宝马M Motorsport部门表示，将使用这套电驱系统征战2023年世界耐力锦标赛（WEC）、北美耐久赛以及勒芒24小时耐力赛。
4.4升V8双涡轮增压发动机，对曲轴进行了强化并更换了新的叶片式机油泵，同时替换上更轻量化的油底壳，在5400转时可爆发483匹的马力。
同时，搭载第四代Valvetronic电子气门，在取消了传统物理节气门的同时，通过电子控制闭合的方式，来减少废气的损失。当驾驶者松开油门时，可完全关闭气门，提高动能回收产生的能量，并存储在电池中。
与这台V8发动机匹配的是，一台来自第五代宝马eDrive技术的永磁同步电动机，它被集成在采埃孚8速手自一体变速箱的内部。
当变速箱齿轮尚处在预啮合状态时，电机的194马力和450牛·米扭矩已经准备就绪。此时借助M xDrive四驱系统以及弹射起步，XM完成零百加速仅需4.1秒，根据版本不同，最高时速在250-270公里/小时之间。
在纯电模式下，最高时速为140公里/小时，25.7千瓦时的锂电池可行驶约130公里。
这台配备了Drivelogic换挡逻辑的8速手自一体变速箱，首次出现在宝马M的车型中，为驾驶者提供了混动、纯电优先以及燃油优先三种驾驶模式，可通过中控台上的M HYBRID按钮进行设置。
默认是混动模式，内燃机和电动机同时工作；纯电优先模式仅使用电驱系统提供动力，仅在手动模式下内燃机才会接入工作；eCONTROL（我理解为燃油优先）模式将保持电池的电量，在燃油耗尽时提供后备能源。
底盘：主动防侧倾 后轮转向
宝马XM的净车重超过2.7吨，是宝马M中最重的一款车型，却依然保持着前后50比50的重量分布。布局在底盘的电池虽然增加了不少负担，但也为XM带来了更低的重心。
不过在更大的重量下，追求极致的操控表现，需要提高前桥双横臂悬架的刚度，同时尽可能地采用轻量化的部件。后桥的五连杆悬架同样采用了大量的铝制组件，并使用了稳定性更高的渐进式钢制弹簧，具有更长的行程和高震动率的优势，以提高后排乘客的舒适性。
在舒适性方面，宝马XM标配了M自适应悬架，具有主动侧倾稳定技术，通过48V电气系统为前轴和后轴主动防倾杆的电机提供能量。当车辆行驶到一侧路面损坏的道路上时，主动式侧倾稳定系统，将通过解耦每个车轮之间传统防倾杆的固定连接，缓解了车辆的颠簸。
值得一提，宝马XM标配了后轮转向系统，可以轻松实现低速的操控、中速的灵活、高速的稳定。尤其是在赛道内高速的弯道情况下，稳定的后轮转向系统对安全有着非常重要的意义。
告一段落：期待纯电动力
新款的AMG C 63 SE、宝马XM......越来越多的高性能车开始登上新能源的舞台，受限于种种原因，目前厂商们也只能通过插混动力来过渡。
在我来看多少有些不够纯粹，或者说是半成品的感觉，但当年从M1到如今的M4同样也是经过了很长的一段时间，如果把XM看作是通往未来M-Power的钥匙，就能接受它的独特和不完美。
最后回到现实的问题，预售236万，什么样的人会买XM？严格来说它没有竞争对手，卡宴Coupe、GLE Coupe这些豪华品牌的轿跑SUV虽然定位相似，但都是燃油动力。
倘若宝马XM在后期推出动力更强的版本，那会不会动摇阿斯顿·马丁DBX、宾利添越的潜在消费者呢？
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