一台车一个平台？通用汽车都有哪些造车平台？
汽车平台化生产已经不稀奇了，像大众MQB，吉利CMA，受厂家的营销影响，都是朋友们耳熟能详的汽车制造平台与架构，但是相信很少人有听说过通用的造车平台，通用在国内的品牌有凯迪拉克、别克、雪佛兰，品牌很多，车型也多，所以通用家的造车平台，也不少。
1.通用的平台经历过多次衍生和整合，目前算是稳定下来了
目前通用的制造平台，最主要的就是“C1XX”、“D2UX”和“D2XX”，先来说一下这些平台的发展历程吧。
首先三个并列的平台，EpsilonⅡ、Thetc和Lambba平台为前提。
Lambba平台衍生出了E2XX平台； Thetc平台衍生出了ThetaPreium平台；然后E2XX平台、Lambba平台和ThetaPreium平台共同经历了技术整合，最后才成为了现在的C1XX平台。
D2UX平台，是由DeltaⅡ平台衍生而来，并且融入了上文中提到的Thetc平台，目前的D2UX平台主要生产SUV车型。
D2XX平台就主要是由DeltaⅡ平台衍生而来，并没有其他平台来的麻烦。
说到这里 相信大部分朋友已经感觉到了混乱，不得不承认通用的平台确实很乱，当然更乱的还远不止于此，除了着三个平台外，目前还有A1XX、O1XX、C2XX、K2XX和P2XX等（但是今天不做过多的介绍），主要是受当时的制造成本压力，然后才有了优化现有平台和缩减平台数量的操作，好在现在终于步入了正轨。
2.平台虽然很乱，但是具体到车型的话，理解起来还算容易
还是按照顺序来说吧。
A1XX平台定位于生产后驱紧凑型与中型轿车，代表车型CT5和第六代科迈罗。
C1XX其实可以看作是“跨界”平台，所生产的车型包含很多，相信大家也都非常熟悉，比如别克的君威，雪佛兰的迈锐宝、开拓者，还有凯迪拉克的XT4、XT5。轿车和SUV不同车型，XT4和XT5的底盘结构也不同，“跨界”就是这么就被体现出来的。
C2XX是定位于中大型前驱和四驱SUV的平台，代表车型就是凯迪拉克XT6。
D2XX刚才说到是由其他平台衍生而来，而他的定位就是紧凑型轿车，代表车型为科鲁泽和英朗。
D2UX前文也说到了，主要是生产SUV的车型，代表车型就是别克昂科威了。
K2XX的车型想必大家都听说过，但是并不是很熟悉，该平台定位于大型后驱或四驱的SUV及皮卡车型。代表车型有凯迪拉克凯雷德。
O2XX的应用时间不是很长，2016年才正式投产，车型定位是后驱和四驱的大型车架构，凯迪拉克CT6不仅是代表车型，也是目前该架构下唯一一款车型。
P2XX主要是针对前驱的中大型轿车，代表车型就是新一代别克君越。
3.都说大众将平台用到了极致，其实通用才是
就拿最简单的XT5和XT6来说，两车虽然不是同平台，但是两车在底盘上的结构却非常相像，两车都是未经过优化的传统麦弗逊式前悬挂，麦弗逊本身没有问题，但是用在了级别这么高和体型这么大的车上，转弯侧倾大、刹车易点头的弊端难免会格外凸显。
大部分人对于大众的MQB平台第一印象就是厂家只有一个平台，省下了造车成本，的确是这样，但并虽然通用的汽车平台数量多，但它的目的同样是为了省成本，就比如通用车型习惯的底盘打孔，虽然打孔也是为了增加扭转刚性和减重偷轻，但是如果多用一些高强度钢材也同样能够满足增加刚性与偷轻的目的，所以美系车用料足在它身上的体现，远不及福特，倒是做工粗糙却被展现的淋漓尽致。
不管怎么说，不得不承认通用的造车经验和技术储备都非常充足，毕竟它在用料不如其他厂家的前提下，对于底盘质感的上限，做到了优秀的调教。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）
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