终端市场，别克英朗的两大动力版本实际成交价位都是9万元左右，到底选择哪款？其实消费者早已经做出了选择，那就是97%的英朗车主首选的是1.5L四缸自然吸气发动机配6AT版本，只有3%的车主选择了动力更强劲的1.3T三缸版，貌似消费者用脚投票，足够说明问题了，那么同样都是打完折够，都是9万块钱，选择四缸自然吸气英朗真的全面好过三缸涡轮增压的英朗？
1-10月份的英朗销量分布数据统计，1.5L四缸自然吸气版销量占比高达96%，1.3T三缸版的占比只有4%，国人用脚投票，三缸机果真是国人买车的极小众化的选择。
1.3T三缸英朗，冷启动会有着明显抖动，但是相对它终端优惠后的价格，163马力和230牛米峰值扭矩而言，动力特别是配置真的非常nice，很多不太在意三缸抖动的车主不后悔，谁用谁知道。裸车9万的合资车，真皮座椅、真皮多功能方向盘、倒车影像、定速巡航、前后窗除雾、自动空调自动启停等等，46万元的丰田普拉多3.5都没有这样的配置水平。
绝大部分选择四缸自然吸气发动机的英朗，都是奔着1.5L四缸机 自然吸气 爱信6AT极为成熟的技术去的，况且价格真心厚道，远比三缸自然吸气的丰田卡罗拉便宜，同时，用料和配置也远高于三缸卡罗拉。别克英朗四年前，曾经仅仅凭借着一款1.5L四缸机车型，月销量巅峰达到5.6万辆，做过中国最畅销轿车销冠长达19个月，三大件稳定可靠不抖动，还有更高的二手保值率。
如今，2021年别克为什么继续能够复产1.5L自然吸气发动机车型，很简单，该车属于集团的不赚钱产品，光是每台车带来的新能源负积分，就够别克厂家喝一壶！好在上汽通用旗下五菱纯电A00级小车五菱宏光MINI EV获得巨大成功，以至于别克英朗用足够的正积分，才敢于复产。即便赔本，别克英朗四缸机也必须复产上市，因为曾经的1.0T和现如今的1.3T三缸版本加起来月销量不足2000台，会导致别克品牌在华没有任何存在感，进而影响整个通用公司整体利益。
不追求动力的必须选四缸，毕竟四缸1.5L自然吸气发动机，113马力，峰值扭矩114牛米而已，百公里加速成绩14秒，真的太弱，好在这个价格级别的车主不觉得肉，因为他们根本不在乎动力，急加速干吼不走也不要紧，反正时速最高限速40码，用得着那么多的马力和扭矩，都是摆设罢了。低马力意味着低油耗，爱信6AT自动变速箱可靠性已经得到市场证明，30年开不坏。
四缸英朗6AT＋1.5L自然吸气保养成本相对也低一些，三缸英朗抖动加剧老化，48V电机更可能提升故障率和修车费，某德系豪华品牌的48v电机不是经常出现电子故障，长期得不到解决！将来卖车的时候三缸机＋48V电机，也会成为二手车贩子砍价的理由。三缸抖是肯定的，只是在主驾驶位置感受不到而已。四缸英朗则没有这个问题。
