名爵5天蝎座的一则广告向牛顿的经典物理学提出了挑战——汽车轻功水上漂。
在广告中，“工程师们”经过计算称要跨过15米宽的水面，需要车速达到144km/h，而最后名爵5天蝎座在129米的助跑后就达到了这一数值，并在出水后仅用53米就完成144-0Km/h的刹停，“轻功水上漂”由此诞生，片场充满了欢快的氛围。观毕神作，我的感受和视频评论区的网友们一样，上汽君何故将我等作为傻子看待啊？
像这样的宣传近一两年来越来越多，先是影豹给出了用户能跑出来的官方零百加速数据，后是凌云S陷入了虚假宣传指标的质疑，现在名爵则用更加哗众取宠的方式来博人眼球。这样的“性能”车真的是中国性能车的未来吗？如果是真的，那可真挺让人绝望的。
事实上，随着人们收入的提高与汽车工业技术的进步，一个国家出现自己的国民性能车是理所当然的事情。美国肌肉车为二战后的婴儿潮一代而生，欧洲钢炮成为了雅痞士们的最爱，JDM则博兴于平成景气的经济繁荣前后，不同国家的年轻人都曾获得了自己与汽车的回忆。
到了今天，中国汽车工业的技术积累已经达到了一定的程度，对应的消费市场也属于全球最大，中国的爱车者十分渴望有我们自己的GTi和TYPE-R出现，可车企们给出的结果却是差强人意的。
纵观目前所谓的国产性能车，其都拥有以下的共同点：四个排气、空气套件、刀锋轮毂、战斗内饰、零百加速。这些车总之是在外观上面做出运动氛围，在最简单的零百加速上做足文章，而在更加重要的操控性能与车身动态方面却采用家用车的底子，最终做出一批完全不性能的“性能车”。
车企可能会说，现在的年轻人就喜欢这样的车，我们也是以市场为导向造车的。当然，车企是要盈利的，我们不要求任何车企为消费者的情怀买单，但此种营销却不能不让人反感。说实在话，10万块单买影豹的外观设计也不算亏，买十几万的运动感轿车完全没问题，但车企是如何将其包装的呢？
无不冠以赛道级、性能车的名号，即使其并不适合上赛道，也鲜有车主会开它们下赛道。前不久影豹还推出了R-style赛道版，当时的一些媒体和车友都猜测有了之前的负面评价，新车会不会以高性能版的姿态到来，广汽传祺的2.0T发动机与经过重新调校的操控感受成为了人们期待的东西，但最后的实车（影豹R-style赛道版）相比普通版车型，却只是多了一个空气套件罢了，R-style原来真的就是摆个Pose，立个风格而已。类比一下，哪怕你明说了你这个车就叫高尔夫不叫高尔夫GTi，也比你把个高尔夫包成GTi再卖给消费者好，本质上这还是一种指鹿为马的行为。
反观领克，这可能是中国唯一一个比较认真在做性能车的车企，03＋出世之时众人抱着极高地期望看待它，认为中国终于有了自己的性能车。尽管经过一些资深车手与媒体人的测试，其在驾控感受方面并没有达到理想水平，但我们都感受到了吉利是想做一款中国性能车的。稍后领克在WTCR的冠军战绩更是为其积攒了粉丝关注与赛道经验，在以后的品牌发展过程中，越来越多的领克车可能享受到来自赛道实践的新技术，所以第二代领克03 是绝对值得我们期待的。
可以说，中国汽车工业是足以造出不错的车的，无论是初探钢炮领域的领克、专精越野的长城，还是领跑新能源的比亚迪，这些车企都在不同的细分市场为消费者提供可靠优秀的车，相应地，消费者也乐于给予它们好评。但如果只搞宣传，而图文不符，消费者也会用钱包给它差评。
总地来说，所谓自主性能车大部分是花拳绣腿。车企可以不做性能车，也可以做外观运动的轿车，但把不是性能车的车乱包装，最后损伤的永远会是自己的信誉。从美人豹到03＋才是我们希望看到的车企发展之路，而不是用拿消费者当傻子的宣传来吸引关注。看看名爵5天蝎座广告的评论区就明白了，大家是在看一个小丑表演的笑话，而不是对一个品牌燃起了兴趣与情怀。收手吧名爵，现在外面可全都是影豹。
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