成名于世界上最艰苦拉力赛事的“山猫”帕杰罗一直是越野爱好者们最热衷的车型，时至今日，对于它曾取得过的辉煌，三菱粉丝们依旧能够如数家珍。同时其出色的越野性能和优异的可靠性也同样赢得了众多普通消费者的信赖。
然而近年来，三菱汽车产品力不足的实际问题也导致了旗下多款车型市场表现的萎靡，并且就连作为三菱品牌旗舰车型的帕杰罗也一度遭遇了停产的传闻。不过让三菱铁粉们为之振奋的是，剧情从去年底开始有了较为乐观的转变，广汽三菱的全资入主让三菱中国的进口车型业务重获新生。因此在国内市场，帕杰罗依旧会是三菱品牌领衔市场的旗舰产品。
外观硬朗霸气
作为现款在售的第四代三菱帕杰罗，2016款车型的外观并没有太多引人注目的变化。显而易见，硬派越野SUV应有的硬朗“曲风”依旧是帕杰罗外形设计的“主旋律”。孔武有力的车头简洁而立体，再结合其方正魁伟的车身轮廓，都使帕杰罗展现出硬派越野SUV应有的霸气形象。
2016款帕杰罗延续了4900/1875/1900mm的车身尺寸和2780mm的轴距，而无论是在老对手普拉多还是新晋竞争者憾路者面前，帕杰罗的身材都依旧占据着一定的领先优势。
采用六孔七辐式设计的高强度铝合金轮圈，装配了265/65 R17规格的普利司通（动力侠） Dueler H/T 840型轮胎。其具有优秀的抓地效果，从而提供稳定的操控及行驶表现。
内饰简约合理
对于2016款帕杰罗的内饰，其简约的设计风格与外观保持着相同的成熟度。未经改变的中控造型延续了周正立体的视觉效果，位置突出的中控面板提供了更为合理的人机工程学设计，而由上至下排列的行车电脑显示屏，中控彩色大屏和空调控制系统也满足了良好的功能实用性。
采用触控操作的中控液晶显示屏装配了先锋DVD导航一体机，并内置有蓝牙电话、iPod连接和手机互联等功能应用。第三排位置的侧窗仍可提供小角度开启，以提高车内的通风效果。
对于一款越野性能出众的硬派SUV而言，空间舒适性向来是取得优秀指标的附加价值。而三菱帕杰罗显然在这一领域也颇有建树。5 2布局的座椅使帕杰罗的车内空间有了更高的空间利用率。
身高180cm的体验者在前排驾驶席可获得超过一拳的头部空间。并且后排乘坐时的头部空间也达到了一拳，而腿部空间则拥有两拳余量。
动力及试驾体验
2016款三菱帕杰罗依旧搭载了那台3.0L V6（6G72）自然吸气发动机，其最大功率128kW（174Ps）/5250rpm，最大扭矩255Nm/4000rpm。传动系统仍匹配5挡手自一体变速箱。而内置梯形车架的承载式车身结构则继续采用前双横臂后多连杆式的四轮独立悬挂，在满足越野性能的同时提供了更好的操控及驾乘舒适性。
作为三菱帕杰罗赖以生存的技艺，SS4-II超选四驱系统显然是其出色越野性能的有力保障。在低速四驱模式下，同时锁止中央差速器和后桥差速器可让帕杰罗在极端状态下摆脱困境。
在路况良好的高速路段，5挡手自一体变速箱始终保持着平顺流畅的升挡规律，并且加速降挡时的逻辑思维也十分善解人意。
此外，受限于只有5个前进挡位，在时速100km/h的速度下巡航，发动机转速仍会维持在较高的2500rpm。因此为了获得更好的燃油经济性，以两驱模式高速奔跑理应成为驾驶者的首选。
扎实紧绷的底盘令帕杰罗获得了更加敏捷的车身动态响应。特别是在弯急路险的山区路段，车身的侧向支撑力十足，再加之四驱系统的从旁协助，在没有过分侧倾的姿态下完成高效率的转弯，令我从这台体格庞大的SUV身上同样找到了久违的驾驶乐趣。
真正的越野从复杂的off-road路段开始，在绵延的山坡及河滩上行进，无论攀爬、缓降还是涉水前行，SS4-II超选四驱系统都能为驾驶者提供合理安全的解决方案。在前后轮出现不同程度打滑时，4HLc模式可将车辆的中央差速器锁止，从而使前后轴的扭矩分配达到固定的50:50，以使车辆获得有效的驱动力。
与此同时，700mm的涉水深度更让帕杰罗得以在复杂道路上的步伐显得从容稳健。另外，后桥差速器锁止功能的配置也使帕杰罗的极限脱困能力得到了大幅提升。
你觉得它如何？
点击“阅读原文”，查看进口三菱帕杰罗更多试驾
,
