江淮大众有望成为大众集团在华第三家整车合资企业，尽管官方对外披露的消息，仅有在德国狼堡大众总部，江淮与大众中国草签了谅解备忘录，除此之外，大众和江淮双方均没有举行媒体交流会，或者对外透露更多具体消息。官方的表述中相当低调，不仅没有披露具体的合资合作形式、涉及金额以及相关推进计划等，甚至说明双方合作还存在相当不确定性。
但据笔者所知情况，自两国总理亲自牵线以来，双方一直保持着高层的密切接触，并且在具体操作层面进行过多轮次的沟通和考察，江淮大众合作的基础是新能源（主要是纯电动车），并且前期主要基于江淮现有的新能源平台和产品推出一个全新品牌，应该说模式比较接近比亚迪-戴姆勒推出的腾势。
“排放门事件”后，大众更加依赖中国
众所周知，近年来，有意成为全球车坛新兴霸主的大众汽车遭遇了“排放门”事件，而这一事件导致的结果直接导致文德恩下台，继任者穆伦，不仅面临重振业务的重任，尤其是北美市场，还时刻处于企业“内讧”的边缘。
显然对于第十三个品牌的理解，穆伦与他的前任应该有着明显的不同。过去的几十年，大众由一个欧洲的非一线车企成长为世界级的超级“巨无霸”，无论是从奔驰手中接盘奥迪，还是与保时捷的最终合并，以及吸拢布加迪、兰博基尼等豪华超跑的加盟，以及在商用车领域对斯堪尼亚和曼的整合，大众的套路是吸纳合并。
但是相比称霸车坛数十年的通用而言，大众是一个成功的实干家，却似乎并不太擅长于玩商业，而资本市场非常讲究“高抛低吸”的智慧，比如大众与铃木的结缘就是不欢而散。
2025战略，被视为大众汽车集团有史以来的最大变革。大众汽车集团欲为在未来移动出行方式领域取得成功，进而成为世界领先的可持续移动出行解决方案提供者。新兴的造车模式，犹如“野蛮人”入侵，大众这个巨人，必须学会如何轻快地奔跑，比如借鸡生蛋和轻资产运行。大众比以往任何时代都更加依赖于创新，而这种创新并不限于技术本身，从这个层面来定义大众集团全球的十三个品牌才更具有现实和未来的意义。对于这第十三个品牌，虽属于合资，但也应该像五菱和宝骏之于通用一样，纳入其全球品牌战略体系之中。
“排放门”事件之后，大众更加依赖中国，而大众CEO穆伦，今年6月来华介绍2025战略时就表示，将围绕中国制定战略，让中国成为大众汽车撬动全球的支点，除了传统乘用车业务之外，大众应该同样也需要在新能源和商用车业务方面在华占据优势地位。
