新速腾的价格一公布，立即引来吐槽与批评声一片，很多网友原以为新速腾置身于召回事件的漩涡之中，价格应该远远低于老款速腾，但实际上新速腾的价格与2014款速腾在2013年9月上市时的定价区间几乎一样，同为13.18万—18.58万元，那么，处于质疑声中的新速腾能还能获得市场的认可吗？
在中国汽车市场，速腾一直是个“坚强”的存在，一方面是网友铺天盖地的批评与质疑，一方面却是销量的节节攀升，2014年速腾共销售29.5万辆，同比增长8.46%。即使在召回事件闹得最凶的2014年11月，其销量依然达到了2.45万辆，2015年2月，速腾也仍然以销售1.97万辆的成绩继续蝉联细分市场第一名。
综合老款速腾的市场表现及新速腾的产品力，笔者认为，新款速腾仍然会销量节节攀升，主要有以下原因：
一、大众品牌强大的品牌影响力
某媒体报告显示，2014年7月至2015年2月期间，十大外资品牌汽车中，负面新闻信息数量排名第一的为大众汽车，但在终端市场，大众2014年在中国市场销量达到367.5万辆，同比增长12.4%，可以说丝毫没有受到负面新闻的影响。
这背后的主要原因就是因为“德国制造”“大众制造”在中国消费者心目中已经有了根深蒂固的好口碑，即使出现负面信息，也会被消费者以：“如果大众汽车有质量问题，那其他品牌的车型更不值得信任”的信息所阻挡。
大众品牌的粉丝在中国市场有着一个可以视为赞誉也可以视为诋毁的称号：“神车党”。 神车党之所以被称为“神车党”，是因为他们不能容忍对大众的各种批评或者说是诋毁。即使网络上各种舆论已经把大众批成了一无是处，在神车党的心目中，大众依然是“可靠、耐用、技术领先”的代名词。经历了DSG事件、速腾召回事件后销量依然坚挺就是最好的证明。
也就是说，在短时间内，国人对德国制造、大众制造的信任、情结还难以改变。
第二、新速腾产品力有新的突破
从产品角度来说，一方面新速腾彻底摒弃了一再被诟病的有断轴风险的非独立悬架，重新采用独立悬架，解除了消费者的后顾之忧；另一方面，新速腾动力系统全新升级，采用EA211系 列发动机替换了原本的EA111系列发动机，EA111系列发动机不仅体积更小、重量更轻，动力性和燃油经济性也更加出色，新速腾全系车型 拥有1.6L自然吸气、1.4TSI（96kW）以及1.4TSI（110kW）高功率版三种不同动力表现的发动机。其中1.4TSI高功率版本替代了原有的1.8T车型，综合油耗百公里仅6.2升。
第三、速腾在A 市场还难觅竞争对手。
对于新速腾来说，虽然有老款速腾的负面影响，但在A 车市场却也并未出现新速腾的颠覆者， 可以撬动速腾的销量或者可以让速腾的粉丝转投另一阵营。
同为德系阵营，新速腾的最大竞争对手莫过于上海大众凌渡，凌渡轿跑的定位实际上把自己送入了死胡同，失去了家用市场这一庞大的客户群，而且其起步价就比新速腾高出近两万元，除了所谓的轿跑噱头在产品力上却并没有太大优势。日系阵营的新轩逸、新思域等车型则受累于日系销量的整体下滑，难以和新速腾相抗衡，美系的新福克斯、新科鲁兹对德系形成了一定的威胁，但短时间内也无法瓜分新速腾们的市场，而法系的标致408等新车型则还未长成。
当然，对新速腾来说，也并不是就可以高枕无忧，新速腾仍然面临着巨大的挑战和危机，一方面，如何修复因召回事件与老车主产生的矛盾与隔阂，是大众汽车亟待解决的问题，另一方面，新速腾将会面临越来越多新车型的挑战，如何迎战，如何老树发新芽，也是新速腾必须考虑的问题，这也正是一汽大众加快速腾更新换代步伐的主要原因。
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