每每被问及前段时间的北京车展，葫芦侠无不对其赞赏有加，单论参展规模亦或整体品质，在国内范围来讲都是首屈一指。只是于私底下而言，又总觉得少了点什么。为了寻找真正的答案，葫芦侠决定不惜重金，穿梭于全球各地，只为平复内心深处那一缕莫名的悸动。
从国内飞往东京大约需要五个钟头，换乘两小时的列车即可到达此行的第一站，位于千叶县幕张国际会展中心的东京改装车展。
该车展起源于1983年，并在每年一月举办一次。整体风格可谓极其诡异，尽管最初受美国文化影响深远，但是随着亚洲改装业的逐步崛起，其风格早已自成一派。
不光有早年流行的暴走族、美式肌肉车以及传统的JDM改装车，随着日本动漫产业的逐年兴旺，那些叱咤于御宅族的痛车也纷纷成为了会场上的焦点。
此外，超过7万平米的现场不仅能同时容下近900辆参展车，还能有大量的体验区供不同年龄段的参与者亲自感受科技魅力。各大周边产品的加入，也在汽车文化普及上带来了极大提升。
第二站葫芦侠将从东京直飞拉斯维加斯，因为到了每年11月份，在这片纸醉金迷的沙漠城市上，将迎来一场极为炸裂的SEMA SHOW改装车展。
首届创于1967年，最初由美国本土的几个小型汽车制造商和赛车零部件供应商组成，但是随时间推移，这里俨然成为七千余家相关改装企业秀肌肉的竞技场。
此展美式文化极为浓厚，轻型卡车、赛车、房车等无一缺席，而越野、皮卡、肌肉车这类本土货色，也成为最能彰显粗犷和狂野风格的代表。
在会场上，你依旧能被眼前各种“怪兽”级的改装车吸引，毕竟对参展方而言，足够猎奇、吸睛才是其关键所在。此外，你还能看到众多经过翻新后的老车，甚至如hot rods这类极具观赏性的改装车也将频现其中。
而倘若你依旧未能尽兴，葫芦侠将直奔此行的第三站埃森市，一道去领略这个名望不输纽博格林赛道的德国埃森车展。
该车展以城市命名，创立于1968年，至今都是欧洲最庞大的汽车盛会之一。相比于日本的潮流与美国的狂野，德国车展更显严肃，这恐怕与当地人常年来的生活习惯紧密相关。
整个展会上几乎都是动力最为强劲的性能怪兽，500匹马力仅仅是入会的门槛，动辄上千匹的车型更是不计其数。
更有意思的是，这些车在经过极为顶级的调校后，其外观依旧能维持原厂状态，只在细节处进行改动。可以说扮猪吃老虎的例子，在埃森车展上数不胜数。
只是近几年，埃森车展在人气上还是略显冷清，但这对于真正喜爱它的人而言是个好消息，静下心去观赏每一个展台，去品味每一台严谨的德国战车，这才是该车展最大的魅力所在。
