提起大众高尔夫,恐怕无人不知无人不晓,不过要是说起高尔夫R32,估计很多人只是听说过,但亲眼见过的就不多了。我们恰巧有幸与一部第四代高尔夫R32近距离接触,且不论性能如何,单是它在国内的罕见程度就已经很令人兴奋了

60年代末,大众汽车的利润源泉甲壳虫系列车型已经步入下坡路,后置发动机结构在一定程度上很难进行更多的技术突破,而后置发动机布局又限制了车身空间的利用。在这种情况下,大众开始了全新车型的开发工作。1969年,大众开发了EA-276原型车;1973年,第一代高尔夫就在设计大师乔治亚罗笔下诞生了,它采用水冷发动机前置布局,车身紧凑。

第三代高尔夫有几种颜色(高尔夫系列历史)(1)

『大众高尔夫的原型车EA-276』

许多人认为GOLF的名字源自高尔夫球,但实际上,它完全遵循了大众汽车的命名传统——以风之名(我们熟知的PASSAT、BORA、SANTANA、JETTA都是风的名字,有兴趣的可以去查一下。),GOLF是指墨西哥湾暖流。鲜为人知的是,高尔夫在开发时的代号是SCIROCCO(西罗科风,从非洲吹向南欧一带的非洲热风),正式销售时才改名叫GOLF,如今SCIROCCO又摇身变成了高尔夫系列衍生的双门跑车。

『第二代大众高尔夫,国内则只引进了捷达』

1986年,高尔夫GTI全面换装16气门发动机,动力升级到139马力(加催化器后129马力)。1988年,高尔夫系列车型已经累计生产了1000万辆,成为大众汽车的主力车型。同年还推出了一款高尔夫G60拉力特别版,高尔夫系列首次尝试使用四轮驱动,发动机动力升级到160马力。1989年,高尔夫G60再度升级,采用16气门发动机,动力突破200马力,达到209匹,成为当时最强劲的高尔夫。

同年11月,高尔夫家族再添新丁,一款全新的发动机装备在高尔夫上,大众汽车采用15度气缸夹角开发了VR6发动机,排气量2.8升,可以输出174马力,之后又推出过一款2.9升VR6发动机,马力提高至190匹。截止到1997年,6年间总共有4663438辆不同型号的第三代高尔夫驶下生产线,其中4085300为轿车版。

1997年8月,大众汽车开始生产第四代高尔夫,在大量新技术的武装下,第四代高尔夫的品质有了飞跃式的提高,同时车身尺寸也全面增加。有了前三代高尔夫的基础,第四代高尔夫在全球范围内屡获殊荣,成为有史以来最成功的高尔夫。与之相对应的是,采用150马力1.8T发动机的第四代高尔夫却没能超越第三代高尔夫GTI,被称为有史以来最无聊的GTI。

第三代高尔夫有几种颜色(高尔夫系列历史)(2)

『国人最熟悉的第四代高尔夫,2003年国产』

但实际上第四代高尔夫也不止是有1.8T一款车型,大众还曾给它装备过1.9升TDI柴油发动机,有三种不同的功率配置,分别是110马力、115马力和130马力;另外还有GTI25周年纪念版,同样采用1.8T发动机,功率升高至180马力;另外还有一款2.3升VR5发动机也装备过GTI,有150和170马力两种调校。不过它们的知名度显然都不如150马力1.8T的GTI高。2003年,第四代高尔夫终于落户一汽-大众,但到了国内,高尔夫严重水土不服,每月销量寥寥,和它在欧洲的表现大相径庭。

第三代高尔夫有几种颜色(高尔夫系列历史)(3)

『第四代高尔夫GTI,大家都认为它很无聊』

2000年9月,高尔夫系列车型累计产量达到2000万辆。2002年6月25日第21517415辆高尔夫下线,其总产量超过甲壳虫,成为大众汽车旗下最畅销车型。

1991年8月,第三代高尔夫问世,并提供7种不同的动力选择。同时第三代高尔夫GTI也与大家见面,采用2.0升直列四缸发动机,分8气门和16气门两款,动力分别是115马力和150马力。

第三代高尔夫有几种颜色(高尔夫系列历史)(4)

也许是因为国内的很多高尔夫IV,都在使用南方生产的R32包围样式进行改装的原因吧,当这辆真的四代R32放在我们面前的时候,竟然丝毫引起不了我们强烈的兴奋,当然了,这也给它提供了扮猪吃老虎的可能性。

但是当这台上一代(第四代)R32静静的停在那里时,你却丝毫感觉不到它蕴含的动力,简单朴实的外观将240马力很好的隐藏起来。从外观上很难看出它和普通高尔夫的区别,仅仅是少了两个车门,以及之前提到过的保险杠、排气管等地方,再有就是前后那两个不怎么起眼的“R32”标识了。但如果在大街上有谁想欺负它,那就有得瞧了。

这台R32停在那里时是那么的平静,不过点燃发动机,它立刻变得躁动起来,排气管发出隆隆的低沉的声音,让坐在驾驶位的人也开始跃跃欲试。不过千万别掉以轻心,踩下离合你就会发现它并不像普通的高尔夫那么容易驯服,沉重的离合器踏板逼迫你将力量都集中在左腿上,然后轻轻的踩下油门,小心翼翼的释放离合器,即便如此,齿轮接合的一霎那,冲击力还是会不期而至,然后深踩油门,320N·m的扭矩通过液力耦合装置被分配到4条225mm的轮胎上,轮胎再与地面摩擦,将强大的扭矩转化成阵阵青烟和刺耳的啸叫。还没来得及反应,指针已经逼近6500转的红线,只能再次发力踩下离合,换档。幸亏这是在空旷的测试场地,如果换作拥堵的市区,沉重的离合器踏板肯定会让驾驶员抓狂。

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