早在今年的年头，大众就宣布正在与保时捷控股公司进行商讨，寻求让保时捷品牌进行IPO（公开募股），并打算让25%保时捷的股份放到市场上，下面我们就来说一说关于保时捷是否上市?我们一起去了解并探讨一下这个问题吧!
保时捷是否上市
早在今年的年头，大众就宣布正在与保时捷控股公司进行商讨，寻求让保时捷品牌进行IPO（公开募股），并打算让25%保时捷的股份放到市场上。
彼时，保时捷品牌的市值大约为850亿欧元，约合人民币6086亿，这也意味着，大众打算释出的这25%股份估值就高达2518亿元。也正因如此，保时捷的这次独立上市也被称为史上规模最大的IPO。
尘埃落定，月底上市9月18日，大众集团在官方网站发布了关于保时捷独立上市的最新消息，公告中提到大众集团计划以每股76.5-82.5欧元的价格，将113,875,000股的优先股配售给投资者，总涉及金额最高可达93.9亿欧元。
另一方面，皮耶希家族则是会以7.5%的溢价，优先收购即将上市的保时捷普通股25%的股份以及1股拥有投票权的股份。在此之后，皮耶希家族将会重新拥有保时捷品牌的决策权，同时也将手持大众汽车53%的股份。
而目前，保时捷品牌已经定于9月29日在法兰克福正式独立上市，本就错综复杂的大众集团与保时捷斗争，也将会变得更加扑朔迷离。
电视剧都不敢这么拍可能你会问，保时捷不是大众旗下的品牌吗？为什么两者之间好像剑拔弩张一样？
没错，因为大众集团手中持有49.9%的保时捷股份，所以在名义上保时捷确实是大众集团旗下的子品牌。但是很多人不知道的是，另一半保时捷的母公司——保时捷控股，在此前却又持有50.7%的大众集团股份，这种“你是我爸爸，我又是你妈妈”的复杂关系，连电视剧都不敢这么拍。
这一切其实还是要从大众公司成立的背景说起，作为一家“德国国企”，大众集团在当年是由费迪南德·保时捷与德国政府合作创立起来的，因此费迪南德·保时捷手持的保时捷控股公司，一直以来都是大众集团的大股东。
野心勃勃的保时捷控股一直以来都觊觎着大众集团的股份，在2009年他们便从市场上大肆收购大众股份，意图抢夺集团控制权。但是无奈金融危机的到来，让保时捷功亏一篑。最终，元气大伤的保时捷在2012年被大众集团反向收购，双方在近10年也开始了深度合作，在大众集团资源的帮助之下，保时捷也迎来了飞跃性的发展。
不过，虽然保时捷可以称得上是近10年里最为成功的汽车品牌之一，但是保时捷控股公司以及皮耶希家族，却一直都在争取“夺回”保时捷品牌的控制权。
电动化成转折点随着电动化潮流的袭来，最为全球最大汽车集团之一的大众，也感受到了前所未有的压力。这种压力除了是来自于中国品牌的崛起以外，更多还是来自于转型所带来的阵痛与高昂成本。
为了实现它们2030年纯电车型70%占比的目标，大众集团目前正想尽一切办法筹集资金以尽快向电动化转型，而将旗下最能赚钱的保时捷品牌“变卖”出去，也许正是最好的办法。
虽然由于能源危机以及经济下行的因素，目前保时捷品牌的估值已经从年头的850亿欧元“缩水”至了750亿欧元，但是假如这次保时捷独立上市顺利的话，大众将能直接从这次欧洲第三大规模的IPO中直接获益将近100亿欧元，这还没算上后续的股东分红。
而这大量的资金，无疑能极大地缓解大众集团的燃眉之急。就连他们的首席财务官（CFO）也毫不避讳地说：“保时捷独立上市，将能极大地推动大众集团的转型。”
机遇与挑战保时捷在2021年卖出了30万辆新车，约占大众集团的3.3%，但是它却为大众集团贡献了27%的利润！毫无疑问，继续让这么一个充满潜力的品牌委身于大众集团内部，显然是屈才了。
对于保时捷来说，在独立上市并重新将决策权攥在手中以后，在后续产品的打造上也能获得更高的自由度。但是另一方面，独立上市以后，保时捷品牌还能不能像现在一样，继续充分利用来自于大众集团的资源呢？
毕竟，目前保时捷销量最好、最能赚钱的Macan、Cayanne又或者是Taycan等车型，其实在技术以及架构上，都获得了大量来自与大众、奥迪的支持。后续保时捷产品的走向，也会是人们所关注的地方。
但是不管怎么说都好，作为一个盈利能力首屈一指的品牌，保时捷的这次IPO依旧是被业内人士普遍看好的。当然，对于我们这种普通人来说，也只能做做保时捷的“精神股东”，看看热闹罢了。
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