火车和地铁都算是轨道列车的一种，但是他们的就业方向却有着本质的不同，相信很多人对铁路和地铁的区别不是很清楚，那到底是进铁路好还是地铁好呢？他们的待遇又有着什么不同呢？下面让我们一起来了解一下这两者之间的区别吧！
一、两者有着本质上的差别
铁路局在改制之前原属于铁道部所属单位，是一种事业单位，有着和一些部门同样的地位和待遇，所以原来的一把手被称为铁道部部长，下面的下属有各个铁路分局组成，但是由于机构庞大，职能繁重，机构臃肿，且盈利较少缺乏商场活力，所以后来不得不进行改革，让这个大单位，融入市场，为国家创收。这样一来它就由一所事业单位变成了央企，而经过改革后的铁路局虽然也有“局”字，例如，中国铁路XX局集团，但是却和原来有着质的区别。
相对于改革后的地铁来讲，地铁本身的性质就很稳定，它一直属于市政性企业，说明白点就是属于当地政府管理的企业，它不以盈利为根本目的，而是政府为了更好地服务于当地，便利当地居民出行方式的手段。和我们所熟知的公交车一样。
看到这个大家可能也明白了，铁路这个单位作为一个老牌国企，背靠的是国家，管辖范围也比较大，员工也比较多，而地铁背靠的只不过是一个城市，所以员工规模和管辖的范围往往比较有限。
二、工作场所和场地的巨大不同
上面讲到由于两者的铁路局管辖的范围比较大，所以基本上只要有铁路的地方都会有铁路职工，这样一来，工作地点和区域就不那么局限性了，如果你的家恰巧在你所在局的管辖范围之内，所以基本上你都有会自家门口回去工作的机会。这样一来，自己就会生活得很自在，因为你不用为了买房和想家的担忧了。如果你所在的城市，是个低消费的城市，那么你的这份收入，会让你过上一个很好的生活。再加上如果你的单位就在你的城市，这样你找起来关系会更得心应手。就像我所在的地区一样，我们这里除了我和两三个同事是外地人，其他人都是本地人，基本上他们的父母和我们领导都认识，所以办起事来很方便。但是由于管辖大，外地职工跑起来的通勤的距离也会变得很远，所以这也是铁路局的弊端之处。
相对于铁路来讲，地铁的管辖范围就太小了，而且由于国家对建设地铁有着很高的要求，放眼全国来讲，能达到建设条件的也只有省会城市和发达的地区了，所以一般对于职工来讲，工作地也就是这个城市范围之内，所以职工基本上下班回家的通勤距离就会变得很短。由于大城市的高房价和高生活水平来讲，所以对于外地职工来讲，压力确实会比较大，所以这也是导致地铁离职率会比铁路职工大很多。
三、单位职工福利的区别
作为国有企业，工作日节假日应该发放的福利和加班费都不少。区别在于两个系统各自专用享有的“特权”，铁路职工可以凭乘车证和职工证“免费出行”，但是这个免费出行是有限制的，铁路职工只能在上下班的道路和自己家两个车站之间免费出行，或者提出一些申请后，在规定范围内免费出行，地铁职工是可以免费坐地铁的，但是一般限制在所在城市。
四、晋升空间机会的区别
铁路作为一个老牌的国企，作为原铁道部下属的单位，深受以前的影响，所以少不了很多歪风邪气，关系和金钱都是非常受用的，因此哪些有关系有钱的，基本上在铁路都能混的风生水起。所以晋升机会的公平性会多少受到破坏。但是如果你真有实力，或者业务特别超群，也能有不错的发展。
而地铁作为一个刚刚起步没多久的单位，加上不断地开新线，所以对人员的需求就比较大，如果你是这个地铁的第一条线的员工，再表现稍微表现好点，很快都能成为骨干活着干部，当然了也不排除存在歪风邪气，但是相对于铁路好太多了。
以上两者的区别只是小编的个人看法，因为自己在铁路，而自己的女朋友在地铁，所以对里面的事多有了解，但是也只是一个比较粗糙的比较，还望大家积极评论讨论，当然了，也希望相对地铁和铁路有更多了解的，积极点赞关注，也可以私信给我，关于铁路和地铁的招聘和一些知识，我也会积极恢复。
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