作者 | 吴小平
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
随着新能源汽车技术的不断更新发展及国家政策的大力支持，我国新能源汽车的销量在汽车行业整体并不景气的2020年，却呈现逆势增长的态势。
据中国汽车工业协会统计分析，1—11月，国内新能源车销量累计销售110.9万辆，增长3.9%，其中，11月新能源车销售达20万辆，增长104.9%。
与此同时，据一份《新能源汽车消费市场研究报告》显示，目前每年关于新能源汽车的投诉处理率只有70%不到，其中电机和动力电池问题的投诉占比位居前二。
客观地说，现阶段，新能源汽车销售在持续增长的同时，售后服务能力供给不足的矛盾也日益显现。
面对困境，悲观者感受到了巨大的压力，乐观者则从中看到了机遇。
在寥寥无几的乐观者当中，李海军便是其中的一位。
李海军是广州望烽汽车服务有限公司（以下简称：望烽汽车）的创始人。望烽汽车成立于2016年8月，目前主要专注新能源汽车维保、钣喷、保险及事故救援等服务。
广州望烽汽车服务有限公司创始人李海军
作为广州地区首家新能源维修企业，望烽汽车具有标杆性意义。
近日，李海军在接受《汽车服务世界》采访时，透露了自己经营新能源维保企业的经营思路。以下是笔者在结合行业发展现状的基础上，整理的访谈内容的节选。
一、从传统汽服门店转型新能源车维修企业
据李海军介绍，在转型做新能源汽车维保之前，他其实已经入行传统的燃油车维修行业近20年。
将时间拨回到1999年，彼时他在一家普通的小型维修厂，干着修理工的工作，这一干就是十年。
十年的技术磨炼及行业积累，让李海军练就了维修各种疑难杂症的本领，同时还实现了从修理工到汽修老板的角色转变。
2007年，他创办了第一家汽车快修店，正式踏入汽修行业创业。
李海军为人低调、性格务实，这也决定在发展节奏上，他没有和其他老板一样快速开店，而是选择深耕细作，夯实创业地基。
到2016年，正式成立了广州望烽汽车服务有限公司，在汽修行业内树立了一个好的标杆及口碑。
2017年，望烽汽车开始逐渐从燃油车维保业务转型新能源汽车的维修。
谈及转型的缘由，李海军解释说：“当时，我们看到广州越来越多的出租车、网约车、公交车都换成了新能源车，与此同时，也有很多新能源车车主来我们门店做喷漆。因此，我感觉到新能源车会是未来发展的一个趋势，便决定开始转型做新能源车的维保业务。”
除了依靠门店的客户来做转型判断，事实上，近几年国家支持新能源车产业发展的有力政策，也成为他做出转型决断的重要参考。
“在2017年之前，国家就已经对购买新能源车实施不限购、不限行、补贴等政策，同时还将新能源汽车和新能源的应用列入到‘十三五’发展规划，上升到国家战略层面。根据我自己对行业的观察，我认为未来社会肯定是以新能源为主，这对于我们而言是一个潜在的商机。”李海军补充说。
不过，正所谓，隔行如隔山。
不过，尽管新能源车维修和传统汽修都属于同一个行业，但是在转型的初期，李海军还是面临了两大难题。
第一，新能源车的维修技术与燃油车维修存在差别。新能源汽车是以动力电池来代替传统的汽油发动机，对于新能源动力电池这一块，技师刚开始接受起来存在技术难度。我们通过厂家渠道，不断对技师进行培训、学习，目前在新能源技术这方面已经在全国处于领先的位置。
第二，资金周转压力。望烽汽车的客户（车主）主要是网约车，一些大的网约车公司在支付业务款项的时候，一般的周期都在3—4个月，无形中给我们的门店经营带来了现金流压力。不过，由于前期有原始的资金积累以及一些短暂的借贷，最终渡过了这个困难期。
二、单店月产值从100万到180万，利润率约为10%
截至目前，望烽汽车一共有3家直营门店，单店面积在2000多平方米。
其中，一家门店仍然以提供燃油车的维保业务为主；另外两家门店之间的距离间隔2公里左右，提供的是新能源车的业务，分别以事故车钣喷和大、中、小各类维保为主。
据了解，望烽汽车在转型做新能源车维保的前一年，单店均产值大约在20—30万之间，利润率为30%，进入到第二年，经营新能源汽车维修，每个月的营收达到120万—180万，利润率约为10%左右。
为了更直观形象地阐明门店的产值，李海军还划分了业务板块，列出了一组数据：整个公司的业务比例为传统燃油车30%，新能源车70%；其中新能源车业务分为钣金、喷漆、机修、洗美四个板块，大概一个月的产值稳定在120万—180万之间，最高峰是在260万。
据悉，作为广东省优秀的新能源车售后维保品牌，目前，望烽汽车承接的新能源车业务主要是吉利新能源品牌的授权服务。
同时，为了拓展更多渠道，还与曹操出行等十多家网约车性质的公司签订了维修合作协议，从单一的吉利新能源车维修逐渐发展到北汽、比亚迪、红旗等多品牌的新能源汽车维修。
当被问及到望烽汽车与其他新能源车维保品牌有何差异时，李海军表示主要是严格的标准化服务流程和过硬的维修技术。
服务流程：现阶段，望烽汽车承接的主要是吉利新能源车的维保，因此他们会对我们员工的技术标准，服务流程、门店管理都有严格的要求，几乎与4S店一模一样，这是其他品牌所不具备的优势。
维修技术：新能源车的电池、电动机、电控系统都是价格十分昂贵的配件，很多门店因为技术限制，无法维修这些配件。由于我自己本身是技术出身，这些年经过钻研，基本90%的故障都能确保维修成功。因此，车主也非常信任我们。
三、新能源车维保业务利润率低至10%，专修技师缺口70多万
据《2020中国汽车后市场白皮书维保行业白皮书》指出，新能源汽车发展持续向好，预计2030年新能源汽车保有量将突破8000万辆，维保产值将突破1000亿元。
毫无疑问，未来新能源汽车服务行业将是一个巨大的千亿级市场。
对此，李海军也表示了认同。
他表示，新能源汽车具有环保、节能的属性，未来将会成为车主的首选。随着新车需求的不断扩大，相关的售后服务也会呈现增长趋势。所以，非常看好新能源汽车服务行业的前景。
与此同时，他又对新能源售后业务的发展，表示出了一丝担忧。
在他看来，新能源车总保有量少和维保业务的利润率低，将会阻碍更多售后门店的涌现。
“依据我们国家目前的汽车保有量，新能源车只占其中很小的一部分，甚至不足5%，如果没有一个知名的品牌做背书，售后维保门店很难维持；此外，从盈利的角度来看，传统燃油车的维保业务可能有30%左右的利润率，而新能源车可能只有10%左右，这进一步压缩了新能源车售后服务门店的生存空间。”
此外，业内目前在新能源车的售后市场中鲜有人耕耘，新能源车领域专修技师人才高达70万的缺口，也成为阻碍国内新能源汽车的维修和保养产业迅速壮大的又一个重要因素。
李海军表示，为了解决在维保工位上的人员短缺压力，望烽汽车在员工招聘、培养与留人三个环节，都下足了功夫。
人才招聘：主要是通过网络招聘及与当地的汽车专修学校合作，共同培养合适的人才。
技师培养：许多维修燃油车的师傅对于如何维修新能源车不熟悉，望烽汽车会为员工提供技术培训课程；此外，我们还要求员工将自己在维修中遇到的难题，通过维修日记的形式记录下来，总结经验，然后分享给所有技师学习、交流。
留人：望烽汽车的新能源维保板块一共有70多名员工，我们根据评级标准，对技师的能力进行从一到五的划分，每个等级的技师都会获得不同的报酬；同时还有一些其他的股权激励措施。
采访的后记：
从经营传统汽服门店向新能源车转型，李海军算得上是全国最早一批从事新能源车维保的创业者。
历经3年的转型期，望烽汽车既品尝到了新能源车维保行业的红利，同时也经受了行业不规范带来的压迫。如今，已经慢慢走入发展的正轨。
对于未来的发展规划，李海军在接受《汽车服务世界》时，一如既往地展现出了他稳重的一面。
他表示，以后的望烽汽车将继续扎根新能源车，从服务、技术、价格三个方面不断优化，站在车主的角度，力争成为一家值得信赖的新能源维保品牌。
而关于扩张的速度，李海军强调，如果遇到合适的机会，不排除会以加盟的方式向广州之外的省市开店。
好的开始是成功一半。相信不久的以后，望烽汽车将会成为新能源售后的一张靓丽名片。
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