一直以来沃尔沃都给人一种北欧级的冷俊感，不管是外观还是内饰，甚至连4S店里的陈设和销售都是贤者风，好像除了安全和环保，对什么都是无欲无求，这就是为什么大多数人都对沃尔沃提不起太大的兴趣，因为这个品牌不够热情。
但我知道很多一二线都市里的小资女性偏偏就喜欢沃尔沃这种冷冷的气质，她们会觉得BBA未免俗气，又觉得甲壳虫、MINI、Smart不够稳重出挑，她们总想要更小众一点，再傲娇一点，于是就看上了沃尔沃的XC40。这是我借来的2022款XC40 T4入门版，使用了三天，期间我始终强迫自己代入女性视角来审示这辆车，下面聊聊我的体会。
XC40对女性的迎合方式显然和欧拉式的热情似火不同，它是极其克制的。外观唯一能看出女性的元素就是娇小的体型和略带棱角的线条，和它两位大哥XC90和XC60比起来显得俏皮任性了一点，但也仅仅是一点点而已。
这辆车的尺寸并不大，车长并没有针对国内市场加长，但它的宽度、高度和离地间隙都很亮眼，轴距也达到了2米7，所以从视觉上看四四方方很干练。而从功能性的角度来看，短车身适合停车，穿街走巷也更加灵活，高车身和高离地间隙可以让视野开阔，不小心骑个马路牙子也不容易托底，对于车技欠佳的女性来说非常友好。
不过XC40的后排和后备箱空间都很有限，不太适合携家带口自驾游，我觉得这也是它小众的原因，因为选择它的往往都是独立女性，她们需要的只是一个专属座驾，而不是家庭用车，所以车上绝大多数时间都只坐一个人。
既然是如此，XC40特地预留了一个单车门解锁的功能，可以实现在用遥控器解锁时只能拉开主驾车门，而其余三个车门仍然处于闭锁状态，防止在开门瞬间有人恶意上车。
XC40对女车主的特殊关怀还远不止这一个，我仔细研究了一下发现不少，让我们一个个来看。与单车门解锁有同工之妙的是强制关窗的设计，因为四门的车窗有防夹功能，关闭车窗时如果遇到阻力会自动退回，但如果遇到是车外有人骚扰，防夹会导致你想关却关不上，这时车主只要抠住玻璃升降键不放，玻璃就会强行升起。
天窗遮阳帘也是带高温自动关闭的，如果把车停在太阳暴晒的地方，车辆会自动关闭遮阳帘避免车内温度过高。如果你在停车场忘记把车停在什么位置，那么可以按钥匙上的寻车键，车辆会开启双跳响起喇叭提醒你它在哪。
现在很多城市都有自助加油站，这辆车是无盖加油口设计，所以在加油时不需要去拧满是油污的加油盖，直接把油枪插进去就行。而且因为柴油枪和汽油枪的枪管直径不一样，这个设计还可以有效避免马大哈的女车主加错油。
坐进车内你也可以感受到它对女性的友好，首先是没有异味，我借的这台试驾车只行驶了6千多公里，已经完全闻不到任何味道。座椅很厚实，很适合身材娇小的女性，不过像我这种体型的男士会觉得座椅稍稍有些偏窄。
XC40的后排空间实在有限，而且地板还有一个讨厌的中央凸起，后排坐三个人的机会可以说少之又少，但它中间座位依然保留了伸缩头枕，并且在显眼的位置提醒你坐人时必须拉出头枕，防止撞击时的挥鞭效应损伤颈椎，虽然站在实用性角度这完全是在增加不必要的成本，但这也能看出来沃尔沃向来不会在安全细节上省料。
这车的储物空间女车主一定会喜欢，因为太丰富了。车门上的储物槽非常深，中控下方有一个非常大的放手机的区域，不过我这辆入门级车型没带无线充电比较遗憾。虽然在车上抽烟的女性应该不多，但是中央通道上还是给你准备了一个迷你烟灰缸。真正实用的是它有一个可拆卸的垃圾桶，零食的包装纸随手就可以扔进去。在主驾的座位下面还有一个隐藏的抽屉，一些比较私密的物品可以藏在里面。副驾的手套箱里面有冷气出风口，夏天的时候就相当于一个小冰箱，手套箱盖上也设计了一个挂钩，可以把外卖的塑料袋挂在上面以免打翻。后排的车顶也设计了可拆卸的挂钩。最有意思的是后排座椅的两侧还有两个储物格，不过我暂时还想不出它用来放什么，如果有哪位小姐姐想到了可以给我留言。总之XC40诸如此类的储物小彩蛋还有很多，喜欢收纳的女车主绝对会喜欢。
不过说一千道一万车还是用来开的，我知道大多数女性对一辆车的机械素质都没有太高的要求，我认识一位XC40的女车主开了半年都不知道在哪里调节驾驶设置，可见她们在驾驶体验上的大条，那么我就以一个男性视角来简单替女同胞们把把关。先说结论，在我看来这款车的动态表现优缺点都很明显。
XC40 T4版本采用了2.0T 8AT的动力总成，最大功率140千瓦，最大扭矩300牛米，单看账面数据还是不错的，但由于XC40为了安全使用了结构复杂的笼式车身和大面积硼钢材料，再加上全时四驱系统，所以车重达到了1.74吨，传动损失也变得更大，所以实际的动力体验只能算得上是同级别的平均水平。不过8AT变速箱的平顺性不错，逻辑也清晰，所以在整个驾驶过程中都加减速都会感到比较顺滑。但问题也是有的，那就是自动启停的动静比较明显，在重新起步的瞬间会有一定的突兀感，可有意思的是，我问了那位买XC40的女性朋友，它压根就没感受到自动启停的存在，以至于让我怀疑是不是男人有时候对机械素质太矫情了。
我认为作为一款城市SUV，全时四驱系统是有些多余的，但XC40的T4版本居然全部配备上了，显然这不是为越野而准备的，尽管它也提供了一个越野模式。我觉得全时四驱在XC40上的意义更像是一个主动安全配置，目的是让行驶更加稳定，而且这辆车的动态电子稳定系统介入也很积极，所以即便是稍微激烈一点驾驶也不太会失控。当然了，带来的副作用就是油耗会不可避免地上升。
XC40的操控感舒适，方向无虚位，指向性好，底盘也有韧劲，挑不出什么毛病。给我印象最深的是它的动态刹车系统，在正常刹车和紧急制动时刹车踏板会表现出完全不同的特性，在正常刹车时柔和舒适，紧急制动时又变得扎实灵敏。这辆车的主动刹车介入也比较及时，有一次前车突然高速并道，幸亏车辆准确识别并触发了紧急制动，才帮我成功避免了一次追尾，总之XC40发挥出了沃尔沃底盘调校该有的水平，非常适应市区的复杂路况。
最后就是隔音静谧性，XC40的玻璃隔音性能很好，所以即便120高速行驶也没有明显的风噪声，但发动机舱和底盘隔音要差很多，速度一旦高于80就能感受到明显的机舱噪音和胎噪，原因是XC40为了杜绝车内异味，使用的隔音材料较少。其实不光是XC40，沃尔沃全系车型都是这个特点。
总的来说，XC40的机械素质虽然不够完美，但对于女性车主用于城市代步来说应该是可以达到满意值了，至少我认为这辆车所呈现的优点是她们最需要的，而缺点又恰恰是她们不在意的。用一句话总结，XC40没有用卡哇伊的方式去吸引女性，而是一种北欧式的冷静，你可以认为它很无趣，也可以认为它很高级，总之这就是沃尔沃，连讨好女性的思路都很特别，不是吗？
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