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文 ▍陈博
过去两年，我们见证了“蔚小理”等新势力造车队伍的IPO潮流，现在，将优质资产拆分独立上市，俨然同样成为传统车企拓宽融资渠道、应对“新四化”转型的有效途径。
9月19日，大众汽车宣布，保时捷将于9月29日在法兰克福证券交易所挂牌，保时捷IPO将为德国历史上第二大IPO，同时也是欧洲第三大IPO。
壹
投资者对保时捷品牌给出了600亿到850亿欧元（约合人民币4144亿到5871亿元）的估值，这个数字相当于法拉利市值的两倍。高市值源于高销量，高销量又源于精准的商业定位和超强的产品力，今天来给大家分析一下保时捷的成功之路。
在中国车友中闻名遐迩销量很高的BBA还排不到豪华品牌的阵营中，而真正的“车中贵族”却在温饱线上挣扎，例如宝马拿下了劳斯莱斯汽车业务，宾利也被卖给了大众。这些品牌虽性能出众，设计感十足，但售价过高，实用性较差，往往最终沦为富人的“玩物”，销量难以提升。
保时捷与众不同的地方在于他虽贵为豪华品牌，却能做到“高成低也就”。超跑出身的保时捷在艺术与商业中找到了平衡点，始终把贴近市场放在第一位。核心车型911就是一款适合日常通勤使用跑车，比尔盖茨就经常开着911上下班。相比之下，法拉利的实用性就会小很多，与法拉利相匹配的词通常是“夜店、高调、炫富”等。
保时捷所覆盖的用户群非常广，除了911之外，保时捷还推出了911的“平替”718。虽然性能略差，车型较小，却是能以更低的价格入门保时捷的宝藏车型。花六七十万就能买到一台正宗的保时捷跑车，完美诠释了什么叫“入门级保时捷跑车”。
能对抗法拉利超跑和兰博基尼大牛的车型保时捷同样拿得出手，918作为超跑界的神车之一，是真正的赛道级跑车。
同时，保时捷还是豪华品牌中第一个推出SUV车型的，保时捷卡宴亮相于2002年，一经发布顿时使保时捷销量翻番，至今也是保时捷最畅销的车型之一。在卡宴大获成功后，保时捷趁热打铁推出了中型SUV迈凯，2021年保时捷两个SUV车型销量均超过8万辆，位列所有车型的榜首。
贰
保时捷以敏锐的市场嗅觉抢占了先机，其他品牌面对销量节节下滑的惨淡情况，也纷纷效仿保时捷推出各种车型，宾利、法拉利、玛莎拉蒂、劳斯莱斯相继推出了SUV。事实证明迎合消费者的需求才是“致富之道”，玛莎拉蒂新SUV车型占总销量的一半以上，拯救了这个濒临破产的品牌。
尝到了甜头之后保时捷再接再厉，推出了豪华轿跑帕拉梅拉，他的对手依然不屑一顾，认为做轿跑是在自降身价，而对保时捷来说，能赚钱才是王道。在新能源汽车大热的今天，其他豪华品牌还没有相应计划，保时捷首款纯电跑车Taycan年销量已经超4万辆，除此之外，保时捷还宣布除918和911之外旗下所有车型都要推出电动版本。
作为全球最知名的豪华车品牌之一，保时捷也是大众集团旗下盈利能力最强的品牌，2021年保时捷的销量仅占大众集团总销量的3%，却为集团贡献了近30%的利润。2021年，保时捷新车交付量首次突破30万辆大关，同比增长11%，再创历史新高。这些都要归功于保时捷务实、注重市场的特质，不同定位的车型供消费者灵活选择，让消费者更愿意买单。
本次IPO的估值是保时捷价值的体现，国内的新能源新势力频频亏损，究其根本是商业定位出了问题，产品不够完善，只靠钻研技术和疯狂营销很难取得成功。保时捷以其丰富的车型和更强的产品力在一众豪华品牌中脱颖而出，绝对是值得所有车企深入研究和学习的品牌。
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