文/张馨琳
9月22日，上汽集团宣布其联合中国石化、中国石油、宁德时代、上海国际汽车城共同投资的上海捷能智电新能源科技有限公司正式成立，注册资本达40亿元人民币。
在官宣的前一天，捷能智电正式成立，法定代表人为房超。上海汽车集团为大股东，持股比例37.5%，中国石化持股比例25%，宁德时代为12.5%，中国石油为12.5%，上海国际汽车城和福建闽东时代投资各持股比例均为6.25%。
据了解，捷能智电成立后将以动力电池租赁业务为核心，开展换电技术研发推广、电池运营管理、大数据服务等业务，构建车电分离完整生态，打造标准化平台，为新能源车主带来安全、可靠、方便、快捷的出行体验。
依托中国石化、中国石油遍布全国的5万余座加油站网络基础，捷能智电将升级打造“可换电、可充电”的综合能源服务站。
据悉，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌都将陆续推出换电车型，覆盖SUV、轿车、MPV及商用车等全部品类。其中，飞凡R7将成为换电模式下的首款落地车型。
此前，上汽集团推出的魔方电池为此次合作奠定了基础。魔方电池是一款标准电池包，采用LBS躺式电芯和CTP技术，电池整包厚度低至110mm，同时将电池能量密度做到180Wh/kg，使得汽车在空间利用率和效能方面得到大幅提高。
据乘联会日前公开的数据，8月，新能源车渗透率已接近30%。新能源汽车市场在飞速发展的同时，电量补给问题依旧是新能源企业无法绕开的痛点之一。面临充电桩充电时间长、电动车和充电桩数量不对等等问题，直击行业痛点的换电模式吸引了大量企业的关注和参与。
2020年《政府工作报告》，明确将换电站纳入我国新基建项目范畴。今年1月，国家发改委等部门联合印发了《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，进一步提出要加快换电模式推广应用，加强充换电技术创新与标准支撑。今年9月15日，在国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部副部长辛国斌在会上表示，要加快充换电、车路协同基础设施建设。
中国充电联盟统计显示，截至今年6月，全国共有换电站1582座。东吴证券此前研报分析，在我国多重利好因素下，换电将迎来发展风口，预计2022年以后将快速放量，2025年当年新增换电站将超过 16000座，新增设备投资额超600亿元。中航证券更看好换电市场，预测2025年国内换电站数量将超过2万座。
进入换电赛道，对于企业、消费者而言都有利好。对消费者而言，“车电分离”的换电模式将带来全方位的补能新体验：以租代买，意味着只用购买车身，可以降低初始购车成本；可充可换的补能方式也更加便捷；车辆也更加保值，可以免去电池衰减带来的整车估值降低；除此之外，与充电桩需要半个小时的充电时间比，换电只需要几分钟，节约时间；过充过放的情况减少，换电模式也更安全。
对于企业而言，换电模式能够帮助企业开创补能新业态，在能源服务端打造新增长点，同时也可促进电池梯次利用，带来巨大的环保效益。
早在2020年，换电模式就迎来了政策红利期。奥动新能源、北汽蓝谷、蔚来汽车等主要车企都加快了换电站的扩张速度。今年年初，宁德时代全资子公司“时代电服”发布了换电服务品牌EVOGO，并推出了面向消费者的整体换电服务。
行业巨头的入局吸引着更多企业。目前，除了上汽、两桶油、宁德时代，有越来越多的玩家进入这一赛道。不仅有蔚来、吉利、长安等汽车厂商，还有宁德时代、国家电网、奥动新能源等深耕于能源市场的选手。
虽然存在着种种好处，但是换电模式由于刚刚起步，也存在着换电站建设投入和电池成本高昂、支持车型不多、收益少等问题，此外，由于接口标准、换电站建设与运营的相关标准等不统一，换电业务也无法打通品牌间的壁垒。
今年，奥动联合创始人、高级副总裁杨烨在电动汽车百人会论坛上表示：“各城市的换电站一般在3-4年内实现盈亏平衡。目前，奥动新能源在北京的换电运营站点数量接近200个，到今年年底有机会实现盈亏平衡。”
面对盈利问题，在NIO Power Day 2022的专访中，蔚来也表示，换电只是一项服务，就像餐厅提供纸巾一样，没人会问“纸巾什么时候盈利”。
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