车标是车辆最显著的身份标识，其对于一个车企的重要性毋庸置疑，尤其在中国这个较为特殊的汽车市场，车标甚至能一定程度左右潜在消费者对车辆的选购。车标随着时代或企业的发展而有所变化也是较为常见的现象。本文针对五大自主品牌的车标变迁，进行一番梳理和点评，并欢迎各位读者提出意见。
一、长城汽车
长城汽车最早使用的是以“烽火台”作为车标的主体。这个车标也伴随着长城在皮卡和SUV领域的逐步崛起。随着长城进入轿车领域和国际化的需要，其车标也变化为更为简洁的现款“一柱擎天”式标志。个人认为此次车标变化非常成功，新的长城标志简洁、充满质感和雄性力量感，一定程度象征了对“中国制造”崛起的美好愿景。
长安汽车的标志分为乘用车和商用车，商用车的车标一直没有变化，至今仍在使用，不做点评。乘用车标志最早外廓采用的是盾形，中间似矛的刃部，取“矛和盾”的组合，“以己之矛攻己之顿”，意喻有点奇怪。长安老车标给我的感觉就是“奔奔”，外形憨憨的、做工糙糙的。使用早期长安车标的车型除了悦翔较为成功，其余销量都较为惨淡。随着徐留平在长安的国际化布局，车标也变为现款“幼苗”形车标。
现款车标质感明显好转，辨识度也很高，除了似乎有“讴歌”标志倒转过来的嫌疑以外，应该说长安此次标志变换是成功的。此外，长安还有一款“金牛星”面包车用了个特别的车标，我只想说：“太TM山寨了，长安你赶紧给换掉！”
三、吉利汽车
吉利汽车这两年日子不太好过，长时间没有全新产品上市，就靠一款帝豪EC7硬撑，销量增长几近停滞。吉利的车标变化繁多，早期吉利车标主要用在一些老产品上，而这些老产品很多改头换面仍在销售，老吉利车标也给人以低端、价廉的印象。在熊猫上市之时，吉利也步奇瑞后尘赶时髦开始搞多品牌战略，随后出来三个车标。笔者认为，这三个车标中帝豪伴随着EC7的热卖而成功，全球鹰由于有熊猫和GX7两款产品也算勉强成功，而英伦从名字到车标都充满了土包子味，无疑是失败的。
帝豪车标从设计感来看，红、黑色加上金边钻石形，质感非常不错，算是自主品牌少有的优质车标，而全球鹰的车标设计略显复杂，不细看颇让人摸不着头脑，即使细看也看不出什么美感。
随着多品牌战略的失败，回归一个吉利后采用了以帝豪车标为基础的新吉利车标。但笔者认为，从帝豪车标改色而来的新吉利车标，蓝黑色的辨识度和质感远不如红黑色。
四、奇瑞汽车
奇瑞汽车也是命运多舛，早期的自主一哥，到最近两年销量大幅下滑。其车标的变迁与吉利颇为类似，也属于折腾型，或者更准确应该说吉利走了奇瑞的路子。自主品牌中最早提出“多生孩子好打架”、“多品牌战略”的就是奇瑞。
奇瑞的车标变迁史并不算复杂，本来奇瑞只有一个还算不错的车标，但随着企业战略的变化，一下搞出三个新车标来了。“瑞麒”意在高端，“开瑞”用于微车等商用车领域，“威麟”有点摸不着头脑，用在了一款硬派越野车和一款MPV上。这三个车标中，笔者认为瑞麒山寨感太强，赤裸裸的模仿了宾利；威麟和开瑞车标虽然也有人认为略有山寨嫌疑，但笔者认为还算不错，尤其是开瑞取“carry”之意，用在商用车上非常合适。
随着多品牌战略的失败，回归一个奇瑞后，急需新产品和新形象来支撑销量，于是最早的奇瑞车标略做变化，在艾瑞泽7上开始悬挂新奇瑞标。新奇瑞标和旧奇瑞标，变化不大，不影响品牌辨识，更多的是强调一种自我革新的态度。
五、比亚迪汽车
比亚迪的车标和比亚迪这个企业一样，最为充满争议。从收购陕西秦川汽车进入整车制造领域后，通过模仿丰田花冠一炮打响，经历了一段野蛮式发展时期。随着国内汽车消费市场的逐渐成熟，比亚迪的模仿和不顾质量的野蛮式生长，也让其销量经历了了大幅下滑，随后比亚迪也进入了调整期。
比亚迪最早的车标颇有深意，中间为蓝天白云，周围一圈黑色并镶嵌有BYD三个字母，比亚迪作为国内一直坚持做电动车且颇有成就的企业，以“蓝天白云”为车标，在雾霾锁城的今天来看，颇有深意。然而这个车标没用多久，就被现在的“BYD”字母标代替，并逐渐引发车友争议。
以简单字母作为车标，有起亚为先例；以“B”字头为车标，有宾利、BMW、布加迪等为先例。“Build Your Dream”本身意喻美好，然后，某些地区的方言最终给BYD三个字母造成了严重伤害，以至于要求比亚迪更换车标的呼声高起。据说王传福固执的坚持现有车标，拒绝考虑更换。笔者认为，既然群众有呼声，王传福应该走走群众路线，换个车标有何妨？
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