大家在看汽车发动机盖的时候可能会看到如下的这些字母：VVT、VVT-i、VVT-iW、DVVT、CVVT……当然汽车的其他地方也可能有，比如前翼子板、车门，甚至是汽车尾部。
然而，这么多VVT到底都是什么鬼？你知道吗？
（他们都是亲戚嘛？名字怎么可以这么像！）
下面就让小编来给大家科普一下，让大家了解了解它们到底是何方妖孽。
首先，我们来看一看这些名称的英文全称以及中文名字都叫什么：
VVT（Variable Valve Timing）可变气门正时系统；
VVT-i (Variable Valve Timing-intelligent) 智能可变气门正时系统；
VVT-iW（Variable Valve Timing-intelligent Wide）没有看到确切的中文名称，个人把它理解成"广域的智能可变气门正时系统"；
DVVT（Dual Variable Valve Timing）进排气双可变气门正时技术；
CVVT（Continue Variable Valve Timing）连续可变气门正时机构。
然而，说了它们的名字你可能……还是不知道它们到底是干啥的，又都有什么区别呢？
接下来，咱就来具体逐一聊聊它们在车上是干嘛的以及它们是如何工作的。
VVT，可变气门正时系统，在这里说的是最传统的可变气门正时系统。它能够根据发动机的运行情况，调整进气的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。具体的说，活塞式发动机通常通过开启节气门来进气与排气，节气门直接或间接地被凸轮轴上的凸轮驱动。在每个进气排气循环中，凸轮驱动节气门打开一定时间。在高转速下，发动机需要更多的空气，但是进气气门可能在所需空气完全进入前关闭，造成性能降低，因此气门打开和关闭的正时十分重要。VVT技术就通过配备的控制及执行系统，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，以提高充气效率，增加发动机功率。总的来说，就是发动机在负荷小的时候，可以按照标准的时间去打开关闭气门；当负荷加大的时候，则会延长气门开启和关闭的时间。再通俗一点的说，就好像是你参加一个长跑比赛，中间过程匀速的时候呼吸一直保持比较均匀的节奏，但快到终点前的冲刺，你就必须根据步伐重新调整呼吸的节奏，否则可能会缺氧哦。
VVT-i，智能可变气门正时系统。其实，它就是VVT的进阶版本，i是intelligent的缩写，也就是智能控制。随着电子技术的发展，以前的各种机械控制都能用更精准的电子控制来代替，能够达到更好的控制效果。
VVT-iW ，"广域的智能可变气门正时系统" 。这个大家可能见的相对少一些，它在2015款凯美瑞上有所应用，在后来的凯美瑞部分车型上这个技术也得到沿用。VVT-iW是一种新型的可变气门正时系统，比原来的智能可变气门正时系统（VVT-i）先进一些。其结构特点是在在排气门上具有标准VVT-i，在进气侧具有VVT-iW。后者有一个中间位置凸轮轴锁止机构，可延迟连续可变气门正时。这使得发动机能够以较低的转速在阿特金森循环中运行（这也是VVT-iW技术最核心的点），以提高燃油经济性和降低排放，并以较高的发动机转速在奥托循环中运行，从而增强动力传递和性能，同时在整个转速范围内提供高扭矩输出。运行两种类型的循环是很独特的，因为阿特金森循环只用于混合动力模型汽油发动机。可以看出，丰田的工程师们是利用他们在混合动力系统方面的丰富经验来改进传统发动机。
DVVT，进排气双可变气门正时技术。DVVT发动机采用的是与VVT发动机类似的原理，利用一套相对简单的液压凸轮系统实现功能。但不同的是，VVT的发动机只能对进气门进行调节，而DVVT发动机可实现对进排气门同时调节，具有低转数大扭矩、高转数高功率的优异特性，技术上处于领先地位。还是用前面跑步的例子的话，VVT技术在调整呼吸的时候只能调整"吸"，而DVVT则能够同时调整"呼"和"吸"。
CVVT，连续可变气门正时机构。其实从名字当中我们就可以了解到它的不同之处，比VVT多了个C（Continue），所以，强调的是该VVT的无级可调。就是说，它比普通VVT的控制性更强。（不要把它的名字和CVT混淆了哦。不是CVT！不是CVT！不是CVT！重要的事情说三遍。）
最后，其实同样的技术在不同的厂家也可能有不同的名字哦。比如：连续可变气门正时技术，在宝马叫做Vonas，在本田公司叫做i-VTEC。
今天就说这么多啦，还有不明白的地方就靠小伙伴们自己探索咯。
