从2016年首次提出“皮卡解禁试点”概念以来，皮卡解禁的话题热度在行业内也一直居高不下，众多网友也一直都期盼着皮卡全面解禁的一天能够早点到来，让皮卡摆脱“下等”的身份地位。而从2019年下半年至今，皮卡解禁已经在不少城市相继落实，这也给了生产皮卡的车企更多发挥的空间。
在一众皮卡品牌中，长城皮卡无疑是近几年最为亮眼的存在，凭借长城炮的“一炮而红”，长城皮卡已经成为了中国皮卡的一张名片，同时也让长城在皮卡市场攻城掠地、“大杀四方”。长城皮卡的荣耀背后,是长城炮全方位的实力展现。从开创皮卡市场新品类到引领皮卡文化发展，长城炮不仅成为全网关注度第一的皮卡品牌，更是吹响了中国皮卡生活化元年的号角。
而在炮持续热销的同时，长城也并没有躺在功劳簿上吃老本，反而不时针对炮推出更多丰富的款型，满足更多消费者的用车需求。就在不久前开幕的重庆车展上，长城皮卡就再次带来了炮系列的全新款型，火炮。
火炮：一款为纯越野打造的皮卡
长城皮卡在重庆车展上发布的这款火炮，正式售价为17.98万元。从售价来看，它并不是长城炮系列中最贵的，但从产品定位来看，它却是长城炮系列中最硬核的越野利器，它身上有太多太多“独一份”的设计和装备。与此前推出的越野版炮相比，此次上市的火炮不但同样武装到牙齿，同时将越野的精髓展现得更淋漓尽致。
此次上市火炮，最大的亮点就是带来了真正最生猛，也是最让越野玩家和爱好者们热血沸腾的两座设计和短轴距。喜欢越野的玩家都知道，轴距越短意味着接近角和离去角越大，越野性能也更强，就比如牧马人的两门版或者是铃木的吉姆尼都是越野利器，此次两门版火炮的发布也显然大大增强了它的越野性能。
单排驾驶室的设计，让火炮能在保证货箱尺寸和长轴距版炮一样的情况下，让轴距大幅缩短到2745mm，相比长轴距版虽短了足足有725mm，车长也相应缩短了702mm。除此之外，缩减了70多cm的车身长度和一排座椅后，火炮的整备质量肯定也会比长轴距版低上不少。虽然长城官方没有公布详细数据，但火炮的整备质量相比越野跑，减轻个几百公斤显然是没有太大问题的。整备质量的降低，一方面能够大大提升火炮的燃油经济性，提升越野的续航里程，另一方面，对越野性能的提升也有极大帮助。
或许长城觉得这还不够，特意再次抬高了火炮的离地间隙。其实本身长城炮系列的立地间隙就已经够高了，像此前推出的越野跑悬架最小离地间隙就有228mm，但是此次火炮的离地间隙居然被再次升高，最小离地间隙达到了249mm，相当于在普通炮的版本上加装了一套两寸的升高套件。
如此大的改变，大大提升了火炮的接近角和离去角，长城官方数据显示，火炮接近角和离去角分别达到34度和26度，纵向通过角28度，无论是灵活性还是通过性都与此前的炮系列产品有着天壤之别。
当然，除了两门版短轴距和太高离地间隙外，火炮的“装备”也极为硬核，几乎所有配置都为了提升越野性能而升。就比如此次火炮搭载的2.0T发动机，最大功率达到160kW，峰值扭矩达到380Nm，相比此前推出的汽油版炮，功率提升了20kW，扭矩提升了20Nm。如此强大的发动机，配上更轻、更短的车身，综合性能足以提升15%以上，这对那些越野玩家来说，相信没有比这更让他们兴奋的了。
这还不不止，像什么带低速四驱挡的博格华纳分时四驱系统，专为越野打造的百路驰KO2越野胎，专业越野车都未必原厂标配的氮气减震器，A柱边上硕大的涉水喉，以及原厂自带的前后绞盘等等，所有的这些越野套件都是为了提升火炮的越野性能而打造——长城这回玩得可是真够狠的。
长城炮引领皮卡行业逆势上扬
据中汽协数据显示，2020年中国乘用车累计销量为2017.8万辆，同比下滑6.0%，而皮卡市场则呈现出逆势增长的态势，去年全国皮卡销量为49.1万辆，同比增长8.58%，两相对比之下，皮卡与乘用车之间有15%的增长差距。其中，长城皮卡去年共销售了225,002辆，同比增长51.2%，大幅跑赢整个皮卡市场。
而最新数据显示，5月份，长城皮卡全球共销售了20418辆，这已经是累计12个月销量突破2万辆，同时，1-5月累计销量也突破了10万辆，同比增长45%，其中海外增长幅度更是高达275%。其中，长城炮5月销量高达10045辆，同样也实现了连续12个月销量过万的优异成绩。与此同时，在炮的带动下，长城皮卡在国内的市场率也已接近50%，也就是说，每卖出两台皮卡，就有一台是长城。
长城炮的热销，离不开皮卡解禁政策的逐步实施，但同时也离不开长城皮卡独到的眼光和对市场趋势的洞察。
由于皮卡逐步解禁，如今市场中潜在的皮卡车主，早已不仅是十数年前的包工头、项目经理以及工程老板，随着皮卡的工具属性正在逐步减弱，消费者对皮卡的要求也更趋向于越野玩乐和城市家用。而主打高端皮卡市场的长城炮，正好在提供比肩厢货的装载能力和赶超SUV的越野通过性外，还带来了越级的智能配置和舒适的驾乘体验，满足了消费者对高端皮卡的基本诉求，填补了高端皮卡市场的空位。
长城炮皮卡拥有1520/1520/538mm的超大货箱，无论是搬家还是出游，都能够为用户提供充足的装载能力。而在通过性层面，长城炮还搭载了智能电控四驱系统（火炮为带低速四驱挡的博格华纳分时四驱），加上18英寸大尺寸轮胎、360Nm（火炮为380Nm）峰值扭矩的发动机和专业的非承载式车身，无论是越野性能还是通过性能都能满足任何出行需求。
作为主打高端皮卡的长城炮，还配备了L2级智能驾驶辅助系统，无论是ACC自适应巡航还是各项主动安全配置，都能带来不弱于城市SUV的主动安全保障，让皮卡也拥有高度智能化、科技化的用车体验，确保行车安全，从根源上解决“车大不好开”的难题。
长城炮的驾乘体验也要优于普通皮卡，采用前双叉臂、后多连杆的悬架形式，通过专业和长期调校，在确保越野性能的同时，又兼顾了底盘的舒适性、滤震性和噪音控制。搭配车内大量运用的软性材质以及超大乘员舱空间，使炮的乘坐体验丝毫不弱于高端SUV。
长城炮的诞生可谓开启了中国皮卡3.0乘用化时代，它所具备的乘用化的舒适性、多元化的便利性以及多用途的实用性，得到越来越多消费者的认可。长城炮所引领的皮卡理念和流行趋势表明，在汽车后时代，皮卡或将会成为重要的特征之一。这不仅是汽车下一个风口，而是汽车消费观念的转变。长城炮的出现将皮卡推向了新的高度，一年十万辆，就是最好的证明。
立足中国 走向世界
在长城炮迅速突破十万辆背后，长城汽车重庆智慧工厂功不可没。作为长城炮的生产基地，长城汽车重庆智慧工厂历时14个月便竣工投产，从零到万辆下线用时不足百天，再到第十万辆下线，用时仅一年。这不仅再次刷新了长城速度，更铸就了业内新的神话。
两年前，长城汽车重庆智慧工厂正式竣工投产，作为长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地，重庆工厂的落成，依托重庆作为“一带一路”和长江经济带连接点的地域优势，让长城汽车更加贴近市场终端，在辐射成渝经济区的同时，向东贯穿长江经济带，向南借泛亚铁路覆盖整个东南亚市场，向西依托渝新欧铁路优势辐射广袤的西北地区。与此同时，在重庆永川投资建厂，也是助推永川乃至重庆工业高质量发展的重要举措。
据悉，作为长城汽车全球第五个全工艺整车生产基地，其智能化、自动化水平已达主流水准。如焊装车间拥有98台日本发那科机器人，自动化率达100%；涂装车间拥有46台涂胶、喷涂机器人；总装车间的SPS AGV自动输送系统，自动上线率达70%等。
同时，作为长城皮卡最先进的生产基地，重庆智慧工厂也秉持着“绝不接收不良，绝不制造不良，绝不流出不良”的生产理念，确保每一辆生产出来的炮都具备高质量的产品表现。也就是说，深厚的生产制造水平和严苛的生产制造标准，造就了长城炮热销的基础。
上市近两年，长城炮相继推出了乘用皮卡、商用皮卡、越野皮卡，全面覆盖各圈层用车需求，满足日益多元的市场变化。与此同时，长城炮以“跨界、出圈、共创”的全新玩法，助力2020珠峰高程测量、打造长城炮路亚国际锦标赛及机车文化节、护航北京自行车赛与喜马拉雅极限越野跑、玩转阿拉善等，为用户构建了全场景皮卡车生活，成为现象级产品。长城炮的成功不仅带动了整个皮卡行业发展，对于更好地促进我国汽车产业健康稳定向上发展，满足消费升级，都具有重大意义。
在这个前所未有的大变革时代，汽车产业正迎来颠覆性的转型风口，作为中国汽车品牌践行全球化战略的先行者，长城汽车已经走出了一条独特的中国汽车全球化之路，不仅建立了渐趋完善的全球化研产供销布局，更是用中国制造的魅力不断征服全球用户，成为了中国品牌的世界新名片，朝着“全球化科技出行公司”的目标出发。
长城炮的出现开创了中国皮卡高端市场的先河，在提供皮卡高通过性、高装载能力的同时，也为消费者带来了不弱于SUV的驾乘体验和智能体验，在皮卡解禁的大趋势下，以前瞻独到的眼光提前布局，成为了高端皮卡市场“第一个吃螃蟹”的产品，也助力长城皮卡“立足中国，走向世界”战略目标的实现。
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