今年4月底，KTM在海外发布了全新的SMT系列车型，融合了890 DUKE以及890 ADVENTURE的设计元素，以极简轻巧的风格，吸引了众多冒险爱好者。SMT的重新回归，无疑让高端冒险领域的超级摩托车又多了一个强势的竞争者。
而雅马哈Tracer 900 GT一直以来走的是高端摩旅利器的路线，雷达探测系统和ACC自适应巡航系统的加入，让Tracer 900 GT 的性能进一步提升。电子可调悬架、高挡风玻璃以及边箱等部件，让这款高端车型的便利性和舒适性提高了不止一个等级。
虽然两款车的应用场景有所区别，不过在同样的动力级别里，两者的规格对决谁胜谁负？我们一起来看看：
KTM 890 SMT采用了LC8C动力平台，经过重新调校最大输出可达105匹马力。而雅马哈Tracer 900 GT 则是采用旗下著名的车型MT-09（SP）和XSR900都使用的CP3发动机，排量从之前的847cc升级到了890cc，最大马力来到了117匹。
在排量上，Tracer 900 GT 比890 SMT有1cc的优势，890 SMT 缸径x行程为：90.7x 68.8，Tracer 900 GT 缸径x行程为：78 x62.1。虽然890 SMT在峰值马力上处于劣势，不过在扭矩上扳回了一局。也是由于这种不同的马力扭矩组合，造成了两者风格大为不同的驾驶感受。
从长途旅行方面来说，Tracer 900 GT 配备了30升的存储容量，18.7升的大油箱，使长距离的骑行无后顾之忧。同时还有加热手把、可调节的挡风玻璃、中心支架以及宽敞的座垫等，让长途骑行更加舒适。
890 SMT相较于远，更多的是追求速度。15.8升的油箱、泥土自行车式的座垫，以及无存放行李的存储空间，不过行李箱也可付费加装。
对于长距离的骑行来说，Tracer 900 GT 略胜一筹。
电控方面，Tracer 900 GT 的7英寸TFT显示屏进行了简化，将驾驶模式(Sport、Street和Rain)、牵引力控制、前轮控制、滑动控制和雅马哈MyRide应用连接，同时还增加了自适应巡航控制系统。
890 SMT具有三种驾驶模式(Street，Sport和Rain)以及牵引控制系统。不过Offroad驾驶模式、电机滑移调节(MSR)、快速换挡 、加热手把和巡航控制系统等都是付费项目。相较而言，Tracer 900 GT 在这部分的较量又胜出了。
890 SMT 车架使用CroMoly钢框架配合一个可调的43毫米APEX叉和一个反弹和预加载可调WP APEX减震组合。拥有24.7度的前倾角和17英寸的轮毂， 采用PowerGP轮胎。前部采用330mm的制动盘和四活塞卡钳，后采用260mm的制动盘和双活塞卡钳。
Tracer 900 GT KYB半主动前端和减震器不仅悬挂了轻量化Deltabox铝制车架，而且通过IMU和ECU输入，可以立即适应路况。25度前倾让890 SMT险胜，而该车型的轮胎采用普利司通Battlax BT32专用的运动旅行轮胎。制动系统也更倾向于安全，前部采用298mm的制动盘和四活塞卡钳，后部采用267mm的制动盘和双活塞卡钳。这一句的PK 890 SMT获胜。
这两款车在灵活性和稳定性、长途骑行和短途激情之间，有一些偏向性。而KTM虽然在最后一局中获胜，不过在前两局比拼中获胜的Tracer 900 GT 在三局两胜中，赢得了最终的胜利。
而两者之间的价格差异也比较明显，890 SMT价格为14700欧元(约合人民币111804元)，雅马哈Tracer 900 GT 的价格为16499欧元(约合人民币125487元)。相差1799欧元(约人民币13680元)。
虽然价格差异不小，但是Tracer 900 GT 的自适应巡航控制、半主动悬架、超大存储容量以及舒适的座垫等等配置的加入，这样的价格配置竞争力似乎还是很强的。不过两者都有不同倾向的适用场景，若是喜欢刺激和速度，890 SMT无疑会成为更好的选择。你们觉得呢？
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