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说起“买车送发动机”的汽车品牌,人们首先想到的一定是本田。而在本田长达50余年的汽车制造历史中,生产过太多款经典的发动机。现在,L15B发动机系列无疑是本田的“当家花旦”。从“平民超跑”GK5飞度,到“秒天秒地秒空气”的思域,再到国内B级车销冠雅阁,乃至CR-V、冠道等SUV车型,凡是搭载L15B系列发动机的型号,均获得了不错的市场表现和口碑。

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而作为长期霸占国内小型SUV销量榜首的车型,东风本田XR-V同样离不开L15B系列发动机的支持。不过,其搭载的是与飞度参数完全相同的1.5L自然吸气发动机(飞度为L15B3、XR-V为L15B5),虽然超过87Ps/L的升功率在自然吸气发动机中十分骇人,但毕竟SUV的车身重量要比小型两厢车大得多,放在飞度身上就是“小钢炮”,但放在XR-V身上却显得比较平庸。即使有1.8L车型可选,其动力表现的提升也十分有限。

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此次,正值XR-V到了中期改款时期,为了进一步提升产品力,东风本田索性就玩一次大的,直接把思域同款的1.5T发动机移植过来,以取代现款搭载的1.8L发动机,而1.5L车型则得以保留。

相信许多消费者等待这款车已经很久,并且一定非常好奇,换装1.5T动力的XR-V开起来到底怎样?除了动力,它还有哪些改变?在本次试驾中,头条君将为大家一一解答。

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这一套动力总车大家已经非常熟悉,其在思域上面已经搭载多年,并表现出同级别十分出色的动力性和燃油经济性,让思域成为年轻消费者作为家用车非常热门的选择。此外,1.5T车型也可匹配6MT手动变速箱。同时,1.5L车型也将继续保留,以满足不同消费者的需求。

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通过对比,可以看出新款XR-V在动力参数上不仅相比现款车型提升明显,并且也远超其主要竞品车型。同时,新车也通过本次中期改款满足了国六排放标准。

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在大家最关心的动力表现方面,能明显感觉到新款XR-V拥有非常充沛的低扭表现,其在转速达到1800rpm时便可以释放220Nm的最大扭矩,配合反应灵敏的油门踏板,新款XR-V的起步以及中低段速加速都显得十分轻快而从容。

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虽然排量不及现款的1.8L车型,但实际上新款XR-V的动力储备是远高于前者的。深踩油门,新款XR-V能够提供直接而持续的动力输出,即使在以100km/h左右的时速巡航的情况下,它的再加速能力也能够令人放心,不会有后程乏力的感觉。

的确,对于此类车型的消费者而言,驾驶的舒适性和燃油经济性远比驾驶乐趣更重要。但正所谓“动力可以不用,但不能没有”,至少多出来的动力储备可以让你在超车时更有安全感。

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虽然绝对动力有了不小的提升,但新款XR-V开起来依旧不会给你神经紧绷的感觉,加速过程线性而平稳,而这要得益于CVT变速箱对动力有条不紊的梳理。即使它无法像某些双离合变速箱一样,一脚油门踩下去就像脱缰的野马,但至少新款XR-V在动力衔接方面同样能够令人满意,涡轮迟滞也几乎感受不到。

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刹车方面,新款XR-V的制动踏板调校适中,并不需要很长的适应时间,制动力释放的过程平稳且均匀,急刹车的力道也很强劲。总体来看,新款XR-V无论加速还是减速,都很容易掌控。

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转向方面,新款XR-V依旧很“本田”,方向盘力度稍重但转向过程干脆直接,在SUV车型中算是比较精准灵活的类型,而且回馈力度适中,单手打方向也很舒服。

据官方表示,新车此次搭载了AHA敏捷操控辅助系统,其可实时根据转向情况对4个车轮分别实施轻微的制动力,一方面可辅助驾驶者更为顺畅精准地过弯,另一方面则可以提高车辆在高速转弯时的极限。

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可能是出于成本考虑,也可能是出于扭力梁后悬架在空间布局上的优势,总之新款XR-V并没有更换多连杆后悬架。

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新款XR-V的悬架调校更加重视操控和支撑性,硬朗的悬架上面承载着尺寸并不大的车身,所以车辆即使在较高的速度下变线超车也从容不迫。但同时,它也牺牲了一定的舒适性,经过颠簸时,尤其是后排乘客,确实能感受到比较明显的震动。

现款XR-V在隔音降噪方面的表现比较一般,针对这个问题,中期改款车型做出了一定的强化,例如在前机盖等处增加了一定比例的隔音材质。

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而在实际体验中,新款XR-V在行驶过程中对风噪好胎噪的抑制还算比较到位,不过发动机噪音还是没有隔绝干净,而且会随着车速的提高而愈发明显。总体来说NVH有一定提升,但仍算不上优秀。

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既然是中期改款,在更换动力总成的同时,也势必要在静态层面作出一些提升。毕竟是一款上市已经5年的车型,其外观内饰以及配置方面相比竞品已经没有明显的优势。

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首先在外观上,新款XR-V主要针对前脸做出了调整。其中,前脸最大的变化在格栅处,前格栅由现款车型的上下两根饰条变为单根弓形银色饰条,更具质感,同时增大了黑色饰板的面积。通过简单的线条变化,新款XR-V的前脸变得更加立体,一眼看过去有几分CR-V的神韵。

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前大灯造型并未发生变化,但在如今这个年代,还不装上LED大灯就有些说不过去了。所以本次,新款XR-V终于换装了现款车型全系不提供的LED自动头灯组,包括LED自动大灯、LED日行灯和LED雾灯,同时提升了功能性和视觉效果,也达到了当今同级别主流水平。

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或许是因为全新套件的加入,新款XR-V的车身长度相比现款车型增加了58mm,而其他外部尺寸则保持不变,2610mm的轴距属于同级别主流水平。

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轮圈造型并未发生变化,只是配色由现款的双色变为熏黑,看上去更具攻击性。顶配车型轮胎规格依旧为215/55 R17,轮胎品牌则更换为普利司通泰然者系列,相对比较耐磨。配置方面,新款XR-V此次全系标配胎压监测(现款全系不提供),并且保留了非全尺寸备胎。

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同时,新款XR-V本次新增了4种外观颜色,本次试驾车型包括其中的3种,分别为波尔多红、宁丹蓝和闪烈黄。

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这个级别的合资品牌SUV通常不会在内饰用料上给人惊喜,新款本田XR-V同样如此。新车中控台顶部为硬塑料,中控面板是采用材质稍软的硬塑料,但是门板处的软质材料包裹面积很厚道。

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档杆周围的按键并不多,但都是日常使用频率较高的功能键,包括前方的自动启停和后方的电子手刹、自动驻车。

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Honda SENSING安全超感系统首次出现在XR-V中,但预计中高配车型才会提供。该系统包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。

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出色的车内空间是本田XR-V相较于竞品们的优势之一,而新款XR-V在更换全新的动力总成后,依旧有着不错的空间表现。

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新款XR-V将后排座椅放倒后,可以呈现出一大块非常平整的空间,而且,后排座椅坐垫还可以折叠起来,以便放置一些高度较高的物品。

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头条说:其实,每个月乘联会公布国内SUV销量榜单的时候,头条君就在想,如果给XR-V换上1.5T发动机,那么它的销量将到达怎样的程度。而现在,我当初的猜想变成了现实。如今的XR-V不仅颜值和空间依旧出色,而且动力和配置大幅提升,尤其是此前相对薄弱的一环,现在成了最大的优势。

而目前唯一的悬念就是价格,只要新款的1.5T车型不比此前的1.8L车型贵太多,那么其对年轻消费者的吸引力将是巨大的。这个悬念,7月11日就会正式揭晓。

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