过去两年多的时间里，疫情持续蔓延、芯片短缺、原材料价格上涨等多重外部不利因素持续影响汽车市场，作为汽车市场的重要组成部分，日系车的情况怎样呢？
2022年上半年，包括丰田、铃木、本田、日产、斯巴鲁、三菱、马自达在内的8家日本乘用车制造商的全球总产量为1142万辆，较去年同期下降6%，这是两年来产量首次低于前一年的水平；上半年全球总销量1163万辆，同比下降11.4%。
然而相比于销量层面的下滑，更可怕的是在网络社交平台上，关于日系车的风评直线下滑。要知道一直以来，以丰田、本田、日产为代表的日系汽车品牌，都是以优秀的口碑被不少人认同。然而近期越来越多爆料日系车用料、底盘讲解等等视频，不少人发现以往的日系车神话正在逐渐崩塌。
问题一：可靠性和耐用度不再突出
以往日系车最受吹捧的，就是可靠性，这也是日系车的立身之本。相比于德系车、自主品牌、法系车等等，丰田、本田、日产等日系车的质量口碑早已深入人心。
“买车不图什么配置高，主要是后期省心”。
“我的车开了十万公里，除了正常保养，就换过轮胎和一个灯泡，日系车质量就是好”
“我也不是很懂车啊，家里之前有过一台老丰田/日产/本田，开了十几年都没有出过什么问题，家里长辈建议继续买日系车。”
……
你会在身边听到非常多类似的话语，这是日系车在中国汽车市场口碑达到巅峰时候的缩影，很多消费者可能在还没买车之前，就被家里长辈赋予了日系车主的身份，它的口碑优势、品牌认同度实在是太高了。
当然了，这也有当时自主品牌刚起步，不够给力的原因。因为我们在汽车工业方面的薄弱，使得自主品牌初始阶段大多依靠逆向研发，而且供应商配套也不完善，质量品控参差不齐，自然很难做到统一，这样对比下来日系车自然就要质量稳定了。
不过今天市面在售的主流品牌车型，基本上很少有质量特别差的车型了。大家都是采用一线二线的供应商，供应链差不多，而且底盘结构也趋于相似，区别往往在于匹配、调校这些水准，很难有明显差距。
日系车以往被大夸特夸的是底盘悬挂衬套、橡胶件这些，用个十几万公里也不会漏油是基操。但是今天国产供应商的工艺水准也上来了，这一点也就没有什么差距了。
更何况近年来日系车企海外造假丑闻频发，召回已经是常见操作，“工匠”精神不再，日系车的质量神话不攻自破。
省油优势不在
日系车还有一个最被称赞的地方，就是较低的油耗表现。
但这也是建立在以往流传下来的印象。以前自主品牌在发动机方面技术一般，很难做好油耗和动力平衡，而德系车、法系车本身也没有专注低油耗，将产品力主要放在了操控、乘坐品质等方面，偏向经济性的日系车自然就脱颖而出。
但是近年车市迎来新能源车时代，混动技术的突破，能够带来优秀动力的同时，也可以做到低油耗的表现，日系车以往构筑的低油耗优势也就随之瓦解。而且日系车的低油耗往往是通过极致的减重、降低车身重量来实现的。
这就导致它开起来和坐起来的质感都不会太好，当低油耗的优势也不在的时候，在驾乘质感方面的短板就更加凸显了。
保值率跌落神坛
随着日系车口碑神话的破灭，它的保值率也一降再降，另外日系车在终端市场的优惠幅度非常大，卡罗拉双擎低配版本十一万多就能落地，简直是对二手卡罗拉的精准打击。
以往我们总是调侃法系车不保值，现在日系车的保值率也没有强到哪里去了。
去二手车市场转一圈，就会发现不少二手车商吐槽，以前高价收的日系车，现在只能亏本甩卖，因为新车也在降价，如果二手车卖那么贵，那客户不如去选择新车了。
“现在看到日系车过来，我都会把价格往下压，大概比以前收车低三四千到七八千左右。”有二手车商表示，日系二手车以前容易流通，现在反而没有太多人喜欢。
“配置太低了，相比国产车那满满的配置表，日系车真的没有多少优势，而且人家还卖得比你便宜。”
文末总结
可以说，日系车以往的辉煌似乎很快就要过去了，质量口碑神话的坍塌是导火索，而自主品牌的不断进步更是进一步挤压其生存空间。更关键的是，进入新能源时代之后，日系品牌慢吞吞的脚步，早已错失了先机，未来它会走到哪一步，谁也不知道，但目前也看不到多少希望。
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