汽车车身刚度是指强度，具体来讲它是指行驶时所需的车身强度，车身刚度的高低与碰撞安全性和碰撞时的抗压性会不会成正比。当然，车身越硬，悬架就可以牢固，从而提高了车辆的跟随性与舒适性。此外，由于车身一般不会因为来自路面的冲击而发生变形，因此直线稳定性和转向响应性得到提高，可以更精准的操控汽车。
然而，随着车身刚度的增加，车辆的重量也会增加，这在燃油效率和动力性能方面可能是一个主要缺点。很多的汽车制造商从以前的焊接方式变成了现在的粘合方式，以实现车身强度和重量减轻的目的。
- 车子不变形
车身刚度越高，车身变形越小，车身越耐用。在车身刚性普遍较低的旧车中，存在长时间行驶后车身变形、车门关闭不严等情况。现在的汽车车身刚性普遍得到提高，车身扭曲到无法行驶的地步是极为罕见的。
- 乘坐质量
当安装相同硬度的悬架时，车身刚度越高，由于悬架的排斥力造成的车身变形量就越小，因此悬架感觉更柔软。换句话说，车身刚性越高，乘坐质量往往越好。
- 车内安静
车身刚度越高，风噪越小，汽车越安静。这是因为车身的变形越小，可以使车门与车身面板之间的间隙越小，从而使车身周围的空气流动不受干扰，风噪也得到降低。如果汽车开几年后，噪音很大，很有可能就是就是车身刚性不高，从而导致车辆的密封处缝隙增大。
- 装载大量行李
商务车和SUV汽车的车厢很大，可装载大量行李，在增加车身刚度方面是不利的。但如果能增加车身刚度，就能保证足够的驾驶性能，还能承载更多的行李。包括：MPV、商务车、SUV这些车型，保证车身强度是最重要的。
- 良好的越野性能
在崎岖不平、起伏较多的崎岖地形上驾驶时，车身承受的力很大，因此对车身刚度的要求很高。对于越野车，使用了一种叫做舵架的坚韧的梯形车架，也可以增加车身刚性。通过其底盘接收所有的冲击力，具有很高的越野性能。比如：吉姆尼、坦克300、丰田陆地巡洋舰等车型。
- 良好的转弯性能
汽车的车身刚度越高，越能将转弯时的姿势变化降到最低。此外，即使在转弯时遇到路面缝隙，也能保持稳定的转弯。
- 良好的轮胎抓地力和直线行驶稳定性
如果车身刚性高，由于车身变形，轮胎位置和四轮定位数据很难发生变化，因此轮胎会根据悬架设计接触地面。这使得有效利用轮胎抓地力成为可能，从而提高了牵引性能和直线稳定性。
- 汽车变得敏捷
通过增加车身的刚性，消除之前因车身变形而损失的力，改善了转向响应，车身对操作做出即时响应。但是，如果车身刚性太高，汽车的行为可能会变得过于敏捷，因此有时会故意降低部分刚性来进行调整。
乘用车和跑车的刚性有什么不同许多两门轿跑车车身具有比乘用车更高的车身刚度。这是因为它以运动性能为前提，所以即使在高速范围内也需要保持稳定的姿势。跑车的另一个特点是为加强车身还安装了很多的附件，安装塔杆或支撑杆对于增加车身刚度和调整操控性是有效的。
但是，如果只安装加强件，则应力会集中在车身刚性较弱的部位，有可能会出现车身变形和裂纹等问题。
马自达汽车为什么操控性很完美
马自达是世界上首次成功开发出使用1310MPa级高强度钢板汽车制造商。马自达3目前就使用了1310MPa级高强度钢板。
将高强度钢板用作汽车的部件时，即使是钢板最薄的地方也能确保屈服强度，从而能够减轻车身重量，有助于提高转向稳定性能和燃油效率。此外，使用这种钢板以确保碰撞安全性能。
迄今为止，当车身结构采用冷压成型零件时，由于难以保证加工后的成型性和尺寸精度，高强度钢板的强度仅限于 1180 MPa 级。设定适当的制造条件，可采用1310MPa级高强度钢板。
以往的1310～1470MPa级的高强度钢板已应用于保险杠零件等，但辊压成型等加工方法受到限制。现在使用的1310MPa的冷压成型车架部件强度为世界最高水平。
马自达3采用1310MPa级高强度钢板的部件为前柱内件、车顶纵梁内件、铰链柱加强件、车顶纵梁加强件、2号横梁、侧梁内加强件，与常规零部件相比共实现了约3公斤的减重。
另一个特点是车身采用树脂制成，发动机舱内衬现在只有塑料部件，但构成车身的部件中树脂产品的数量正在增加。由于外板不是结构材料，因此前挡泥板、门板、后门等树脂化不会影响车身刚性，还有助于减轻重量和碰撞安全。
总结：汽车想要增强刚性并不是简单的使用厚钢板即可，还需要将悬挂性能的发挥、静音性、操控性、安全性等考虑在内，对于很多的汽车制造商这是一项很难的挑战。即使是将来电动汽车普及，汽车车身技术也需要不断的发展。
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