第二届GBAT系列峰会“GBAT 2020 大湾区智能电动汽车产业峰会”，采用线上专题形式发布。我们邀请行业领军人物、优秀企业家、产业前沿洞察者等，围绕全球智能电动汽车产业，发表其最前沿的观察、思考、预测，自2020年12月21日起，通过“六合商业研选”微信公众号发布，将是一场干货满满的盛宴，欢迎关注。
本期我们带来“GBAT 2020 大湾区智能电动汽车产业峰会”第六篇文章《你们吹的牛，都在矿山实现了》，作者CIDI希迪智驾刘洲，分享给大家，enjoy！
正文：
全文3,183字
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有钱人在80年代叫万元户，90年代被称之为土豪。
00时代的年轻人怎么调侃有钱人？
“啥家庭啊，家里有矿是咋地？”
网上冲浪的吃瓜群众们最爱谈论谁家里有矿，却并不关心这个常挂在嘴边的行业，更鲜有人真正去过远离城市的矿区。然而矿业其实对人类社会发展十分重要。
人类活动所消耗自然资源中，矿产资源占80%以上，每人每年要耗费3吨矿产资源。
中国领土辽阔，矿产资源极为丰富且储藏量丰硕，是名副其实矿产资源大国。据国家统计局调查数据显示，2019年中国共有采矿业企业1.02万个；采矿业资产9.75万亿元，较2018年增加1,404亿元；利润总额5,379.8亿元，同比增长2.5%；全年采矿业投资增长24.1%。
采矿业几乎是现代社会所有物质基础的提供者，在中国当前发展中，更是扮演着十分重要角色。而为这个巨大产业提供运力的，正是矿用卡车，俗称矿卡。互联网带火山东挖掘机，却没有带火矿山中的矿卡。甚至在网上搜索“矿卡”，出来的结果，却是另一个小家伙“挖矿显卡”。
那么，矿山中的矿卡到底是做什么的？
矿卡的工作其实就是，在矿区内部每天往返于采掘面和破碎站，像一头只知埋头苦干的大黄牛。
纪录片爱好者应该在《国家地理：超级工厂》中见到过它。
这种巨型卡车从前都是被小松（全球知名大型工程机械、矿山机械、产业机械制造企业，总部在日本）、卡特彼勒、利勃海尔等国外矿卡巨头垄断，动辄就要几百万甚至几千万。而在过去几十年的野蛮发展过程中，聪明的中国人发明出更小巧、更便宜的替代品，即非公路宽体车，价格仅为巨型矿卡1/10，在国内市场迅速得到广泛应用，每年销量突破1万台。它的头部企业每年产值近50亿元，在无人关注的工程机械里的矿山装备细分场景中，闷声发大财。
地位重要，又蕴含着巨大财富，这样的宝藏行业，岂不是要令从业者睡觉都要笑醒？然而实际情况却是，从业者不仅不会笑醒，甚至连觉都睡不着，这几年矿山及矿卡行业着实遇到不少麻烦。
1、节能减排：为可持续发展和缓解环境压力，矿山企业必须响应国家号召，以环境友好方式发展。对于矿山企业自身，节能减排能有效降低生产和管理成本，提高资源利用率，直接延长矿山企业生存年限。
但矿卡这个大家伙堪称“油老虎”，油耗几近疯狂。在部分沿海地区，矿山实行碳排放约束的情况下，矿卡能耗、排放，对矿山来说，都是巨大灾难。
2、年龄断代：我跑过不下几十个矿山，从露天到井下。所见之处，一线工作人员没有一个80后，更别说90后。矿卡驾驶员平均工资虽然不低，但对年轻人来说，城市工作不仅更加舒适安全，且处处都是高薪机会。
年轻司机越来越少，老司机更难招聘。招聘信息发出去，回应寥寥无几，合适的更是少之又少。
“给的太少，不去”
“进洞太深，不去”
“工期太短，不去”
“距离太远，不去”
“档期不合，不去”
“嘟嘟嘟......您拨打的用户已关机......”
3、竞争加剧：对于矿卡行业，巨大利润空间正在吸引着徐工集团、等工程机械厂家，由于整车组装没有技术壁垒，现有技术没有进步，而这些工程机械厂家，在卡车制造方面具备更大优势，传统矿用卡车市场已被他们瓜分殆尽。
不仅仅是采矿业，这些年很多其他行业同样路途艰难，汽车行业也一直在寻求新技术突破。随着乘用车和商用车关于无人驾驶的牛皮一个接一个破灭，公众对自动驾驶从一开始的热烈追捧，逐渐进入冷静期，大众对自动驾驶开始持不信任、不接触的态度，甚至每起自动驾驶事故，都足以掀起全球范围内的质疑。
然而，背负着重重困难的矿卡，却在不为人知的矿区中，偷偷啃下新技术这块硬骨头，它在悄悄拔尖，即将惊艳所有人。
电动化
如果有感动中国十大车辆这个奖项，那必须要给电动矿卡颁一个。
离长沙城区不到10公里的某砂石骨料矿山，把山上的石头爆破，然后用挖掘机挖到电动宽体车上，然后宽体车把满载的60吨矿，经过3公里长的下坡，到达颚式破碎机前面，并倾倒进去破碎，再空载上坡去工作面装载矿石。
就是这样的标准流程，每天重复几十次，消耗的电量你们猜是多少度？
-50度电。
也就是工作一整天，完全不要充电，没有任何成本。不仅不需要充电，更奇葩的是，每天下班，司机还会打开车窗，让空调运转几个小时，把存储的电消耗一部分，不让电池太满。
这就是真实的用爱发电啊。
但毕竟建国以后不许成精，那么这爱从何来呢？
这份爱的核心部分，就是电动车的特色。它能够在下坡用电机回收能量制动，既发了电，又起到缓速制动的作用。只要坡度合适，满载下坡发的电量，甚至比空载上坡消耗的电量还多。
免费工作，用爱发电，绿色无污染，此等矿卡，堪称当代矿山一大传奇打工车。
智能化
还是在长沙，几年前，一个叫CIDI希迪智驾的自动驾驶公司，因为客户要求，把他们在高速重卡上应用的自动驾驶技术，用在露天矿卡上，现在已经在江苏某矿山落地运行。
最初只是客户一句玩笑话，被一群较真的工程师们实现后，竟为矿山解决大麻烦。
希迪智驾在某矿山运行的无人矿卡
首先是解决驾驶员招聘困难问题。从前要高薪高福利招驾驶员，而且离职率特别高；在一些偏远地区，根本无人应聘。矿卡智能化后，无需驾驶员，直接从根本上解决这个问题。
其次解决驾驶效率低下问题。人天生存在“惰性”，尤其在日复一日重复性工作中，更容易偷懒，抄近道，不守规矩。这些人为不可控因素，将导致车辆无法按照现场调度系统的指令运作。矿卡智能化后，只遵从严谨的代码指令，指哪打哪，分毫不差。
最重要的安全问题也得到解决。传统露天采矿经常发生翻车、撞车、人员跌落等安全事故，不仅造成人员伤亡、成本增加，矿山还将停产整顿，这对于矿山的运营，可以说是致命的。而矿卡智能化后，减少现场工作人员，增加作业精准度，极大幅度降低安全风险程度。
那么，当矿卡电动化和矿卡智能化结合起来会发生什么？
1台传统燃油宽体车，运行1年成本大致为：
1、燃油费用约70万；
2、维护保养费用约10万；
3、两班运行人员工资和福利开支约40万。
整体成本在120万左右。
1台纯电无人矿卡，运行1年成本大致为：
1、电费约10万（平均水泥和砂石骨料矿山工况）；
2、维护保养费用约3万（电动车结构简单几乎免维护）；
3、人工费用0万。
整体成本在13万左右。
由此我们得到一个惊人结论：
从传统有人燃油矿卡，变为无人纯电矿卡后，居然可节省90%运营成本，这在任何行业都是颠覆性革命。
这仅仅是运营成本一方面的改变，伴随而来的，还有效率提升、安全风险降低、碳排放减少。在未来几年里，电动化和智能化将会为矿山带来巨大改变。
随着工业发展带来的矿产资源需求增加，及全球性环境保护问题日益严重，高效、绿色开采成为矿山转型升级重要趋势。美国、加拿大等发达国家从上世纪90年代开始，着手研究智能开采技术，并先后制定“智能化矿山”和“无人化矿山”发展规划。
自2016年以来，国内也相继出台《能源技术革命创新行动计划》、《全国矿产资源规划》等系列关于智慧矿山的纲领性文件，无一不在说明，智慧矿山成为全球矿业发展趋势。而自动驾驶在商用车、乘用车领域热闹了好几年，但其落地难、盈利难等问题渐渐消耗人们的热情与耐心，大众对自动驾驶的追捧，终于在各种打击下重归理性。在这种情况下，矿区场景无人驾驶的刚需性与迅速落地，开始被资本看重。
2012年登陆火星的“好奇号”探测器，想必已是家喻户晓的明星。“好奇号”在火星上至今行驶8年，依靠的就是自动驾驶。
再回头看看矿山环境，是不是有些相似？矿区运输道路相对封闭，场景相对简单，路线相对固定，时速要求相对较低，并且不受公开道路交通法规所限制，这些都非常利于自动驾驶快速落地。而只有迅速落地，才能加速核心算法更新迭代。
随着国家积极推进智慧矿山、绿色矿山的产业政策，云计算、大数据、物联网、虚拟现实、人工智能、5G等新一代信息技术日趋成熟，国内矿主的投入意愿逐渐增强，希迪智驾等自动驾驶公司技术能力逐步提高、数据逐渐积累，无人电动矿卡在矿山行驶的道路越来越平坦。
2020年，包括宁德时代在内的电池厂和以希迪智驾为代表的自动驾驶公司，已经在矿山行业默默深耕。相信在不久的将来，无人电动矿卡会在各个矿山安静的跑起来。
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