在网上有个段子，一个小哥哥对他才拿到驾照又要上路开车的女朋友说：你看到那些很扁的车子一定要离它远一点，撞了就算有保险公司，我们也赔不起……
这段通俗直白的言论很简单的将汽车从外观到价格上进行了一次分类，从大概率上来说，是没错的。
但今日葫芦侠想为他也是为广大女性同胞补充一点，不仅车子扁，就算车子不扁，但是轮胎扁的车子也要离的远一些，因为从大概率上来说，可能也是你撞了赔不起的。
我们可以看下面的几张图：
你可以轻松发现，这些车的轮胎视觉效果都非常“扁”，无论是超跑还是高端豪华车，我们都很难见到那种10万车子上会装配的矮胖矮胖的轮胎，所以相信你可以理解葫芦侠上文所给的提醒了。
说到了扁扁的轮胎，很多人可能就要好奇了，为什么这些超跑和高端豪华车的轮胎都这么扁？好看确实好看，但为什么在低端车型上就不用呢……等等一系列问题。
首先，葫芦侠要纠正一点，汽车功能性上的“扁”其实不单单是指我们视觉效果上的扁，它所代表的是汽车轮胎“扁平比”，而这个扁平比的计算公式可以参考下图：
它指的是轮胎横截面高度占其横断面最大宽度的百分比，简单点的说法是其轮胎的高度比，通俗点来讲就是轮胎越显得高瘦，扁平率的数值就会越大，轮胎越矮胖，扁平比率数值越小。
一、首先，我们来说下超跑上用的这些低扁平比轮胎和高扁平比轮胎相比，彼此之间的优劣势。
• 优势：
▷ 低扁平比轮胎能提高胎侧的刚性，能显著提高车辆行驶使的稳定性。
▷ 触地的面积更大，能带来更加精准的操控，还能有更强的制动效果。
▷ 滚动阻力小并且拥有更加稳定的高速行驶性能。
• 劣势：
▷ 轮胎可变形范围小，缓冲性能下降，影响车内的舒适性。
▷ 轮胎断面和行驶面之间的距离加大，路面有水时容易累积不易排出，湿滑性能一般。
▷ 胎面胶昂贵，低扁平比轮胎胎面的用量较多，并且低扁平比轮胎制作难度较大，合格率较低，导致成本高。
综上所述，就能很好理解为什么超跑和高端豪华车需要用低扁平比的轮胎了。
超跑是因为车辆定位，必须将车辆的操控性能作为第一参考条件，低扁平比轮胎是无法替代的选项，再加上酷酷的造型，超跑通用也就在情理之中了。
而高端豪华车通常有着接近5米，或者超越5米，甚至接近6米的长度，这时如果轮胎的支撑力下降，会显著影响一台如此大的车驾驶乘坐感受，低扁平比轮胎则能满足高端豪华车对舒适和操控性能之间的择中。
此外，还由于高端豪华车普遍拥有空气悬挂等舒适性极高的悬挂，能很好的弥补低扁平比轮胎舒适性上的不足。
二、我们来稍稍研究下为何低扁平比轮胎能给操控方面带来如此多的利处
1. 为什么低扁平比轮胎能提高轮胎侧刚性，从而提高操控稳定性
汽车在行驶过程当中，会因为路面的侧向倾斜，侧向风、弯道行驶时的离心力等诸多因素导致车轮中心会沿着车轴的方向产生一个侧向力。
车轮带有弹性，当有外界力介入，侧向力就会让轮胎产生更多的横向形变，导致车轮行驶方向偏离预定行驶轨迹，这个现象就被称为轮胎的侧偏现象。
轮胎扁平比低意味着同等情况下轮胎内空气越少，产生形变的范围也就越小，胎侧能承受的强度就越大。
而侧偏现象所取决的因素是轮胎的侧向弹性，如果轮胎胎侧的刚度越大，侧偏程度就越小。
在发生侧偏的时候，路面会给轮胎一种抵抗侧偏的力矩，叫做回正力矩（不理解的可以百度相关资料），扁平比较低的轮胎能使回正力矩升高来抵抗侧偏。
简而言之就是因为低扁平比轮胎胎侧的弹性刚性都很高，不容易变形，极大程度减少对行驶精准度的影响。
2.低扁平比轮胎能降低轮胎重量和轮胎滚动阻力系数
首先，大家得明白一个现象，橡胶属于粘弹性材料。
粘弹性材料都会有一种迟滞现象（可以理解为给轮胎一个力，轮胎并不会马上朝着预定的方向前进，而是在内部的形变和与外界的摩擦当中消化了这个力，当给的这个力超过了以上两个限度，才会运动）。
这样一来就会产生能量损失，在力上面就产生了滚动阻力。
通过粘弹性材料滚动阻力计算公式中我们能发现，我们可以通过减少轮胎变形、改进轮胎用料、减少轮胎体积重量来减少滚动阻力系数。
所以说在同等情况下，低扁平比轮胎能产生的形变更小，重量更轻，从而显著降低滚动阻力系数。
3.关于提升高速性能
这个可以靠一句话解释清楚。参考（2），低扁平比轮胎的滚动阻力小，高速行驶时产生的热量少，就能适应更高的速度。
总而言之，同等情况下低扁平比轮胎相比高扁平比轮胎在操控上的优势极为明显，当然造价也更加昂贵。所以也就能理解为何低价位车不会选择低扁平比轮胎作为原装了，当然舒适性也是关键因素之一。
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