［XCAR 试驾 原创］
在中国品牌SUV大行其道及MPV经久不衰的大环境下，开瑞汽车继K50登入市场后，又迎来了一款7座SUV K60。虽然MPV有着更为出色的装载能力，但较高的离地间隙及更佳的视野范围，让SUV更能满足全家人的用车需求。而7座SUV更是结合了两者优势，提供了一个更为全面的选择。
预售价为5.9万元起售的开瑞K60，面向的正是有着商、家两用的消费群体。新车基于奇瑞平台打造而来，采用2 2 3/2 3 2/2 3三种座椅布局，并搭载一台1.5L发动机，传动系统将匹配手动及自动变速箱，预计会在11月中旬正式上市销售。
事实上这个以商用车起家的品牌，做起乘用车也并不生涩。在受到了奇瑞品牌的影响下，这台7座SUV也有着成熟的设计，整体造型十分耐看。即使放至市场，外观设计也完全不输其他品牌。
这台由奇瑞子品牌开瑞所打造出的7座SUV，外观设计上十分成熟，但仍然看得出奇瑞品牌设计理念的影子，相比去年上市的开瑞K50，K60更多地采用了符合年轻消费者审美的细节设计。
与奇瑞瑞虎7那全新家族式全脸如出一辙的飞翼式中网设计，让开瑞K60获得了既简约又不失时尚的外观设计。
开瑞新一代牛角家族的中网造型与大面积蜂窝状进气格栅的设计，让前脸看上去有着极强的整体感。
鹰眼造型的仿生学元素也同样被运用至大灯上，造型中融入LED日间行车灯，为前脸增添了不少“犀利”的神韵。此外，实拍车型还配备了大灯高度调节功能，而光源则采用了卤素光源。
在注重年轻化元素运用的同时，开瑞也并未忘记为K60营造出越野气质，位于前保险杠下方的银色下护板，也彰显出开瑞K60的SUV身份。
侧面线条简约且协调，颇有时下主流SUV的时尚感。简洁的腰线大幅削弱了车身侧面的臃肿感。此外，开瑞K60还为第三排乘客提供了后侧窗隐私玻璃，称得上是个贴心的设计。
曾为开瑞K50所配备的行李架，也同样延续到了K60的车顶上。或许看上去行李架的装饰作用要远大于实用性，但不能否认它的确能够打造出出色的运动气质。
实拍的这台开瑞K60还配备了无钥匙进入/启动功能，这项配置在此级别车型中实属少见，因此这样的配置表现还是值得肯定的。
对于车尾的设计，开瑞K60则显现出前身为商用车品牌的痕迹，整体造型采用了较为平直的设计。这样不仅可以更好地提升行李厢的空间利用率，还能够将第三排乘坐空间的优势更好的体现出来。
与前脸下护板相呼应，后保险杠下同样也设有银色下护板。此外，左右单出共两出的排气为镀铬材质装饰，真正排气位于右侧下方。
倒车影像功能仅为手动挡及自动挡顶配车型配备，其摄像头位置位于常见的行李厢开启按键旁。
此外，倒车雷达功能也并未全系标配，新车为配备了该配置的车型上，提供了后三探头的倒车雷达，辅助安全配置方面表现，中规中矩。
17英寸铝合金五辐花瓣式轮圈造型，获得了不错的视觉效果。轮胎则采用了国产的金宇品牌轮胎，其规格尺寸为205/55 R17。
配置水平符合时下主流趋势
开瑞K60的中控台采用了对称式设计，并搭载了8英寸支持触控的中控液晶屏。中控面板材质方面，则以硬质材料为主，不过新车提供了全黑和黑棕两种内饰配色选择。
中控采用了对称的造型设计，整个中控台造型也依然延续了开瑞全新的牛角造型元素。整体简洁、时尚，有着不错的视觉效果。
双炮筒仪表盘造型时尚前卫，中央显示屏采用了4.2英寸TFT屏幕，也符合年轻消费者的审美需求。
三辐式方向盘造型简洁，并采用皮质包裹，握感不错。此外，这台开瑞K60还配备了定速巡航功能，以及多媒体功能按键及蓝牙功能的调节。
中控台采用了8英寸触摸大屏，并支持手机映射功能，完全考虑到国内消费者对于手机导航及音乐的依赖。
除上述提到的开瑞K60提供了无钥匙进入功能外，新车还配备了无钥匙启动功能，符合当下主流车型的配置水平。
开瑞K60全系标配了电动调节外后视镜功能。此外，实拍车型还配备了大灯高度调节功能。
虽然新车并未配备天窗，但相对于后排独立空调及出风口的配备，似乎更适合于这台宜商宜家的7座SUV的需求。
灵活且实用的空间设计
作为一台7座SUV，空间表现自然不在话下。第三排座椅采用了整体可折叠放倒式设计，并设有诸多储物空间。此外，实拍车型采用了皮质材质座椅，只是座椅调节方式，全系车型均仅提供了手动调节方式。
实拍的这台开瑞K60座椅采用了皮质材质包裹，并采用全黑配色辅以红色缝线装饰，成功为新车打造出运动氛围。而主/副驾驶席位调节方式均为手动调节。
第二排座椅采用双座位设计，中间为过道。座椅在过道侧提供了单侧独立的扶手并支持前后、靠背角度调节。而皮质材质的座椅为乘坐者提供了较为舒适的乘坐体验。
第三排为3人座的设计，从实际的体验来看，能够满足3个正常体型的成年人乘坐，只是如果体验者身材较为高大，那么可能就要牺牲第二排座椅空间，或者就只能勉强乘坐于此排。
身高178cm的体验者，将驾驶席座椅调整至最合理状态，头部可剩余一拳两指距离，前排空间表现可圈可点。
保持驾驶席位置不变，体验者坐入第二排后，头部可剩余两拳左右距离，而腿部则有一拳两指左右的空间，整体表现还是值得称赞的。
体验者将身体朝向过道方向转至90度，中央过道可支持腿部正常摆放，并不会出现局促感。
由于开瑞K60采用前置前驱设计，因此第二排中央地板并未出现明显凸起，不过中央地板的面积则不足以43码鞋水平放置。
保持第二排座椅位置不变，体验者坐入第三排座椅，几乎处于勉强容纳的状态，头部及腿部的剩余空间并不富裕。
在将第二排座椅调至最前端后，体验者的腿部空间得到了明显改善，可获得一拳两指左右的距离，不过此时头部空间仍略显局促。
在满员状态下，后备厢的容积仅能够满足一般家用。不过第三排座椅不仅支持4/6放倒，还能向前翻折，进一步增强了装载能力的延展性，最大可获得2900L的行李厢容积。
较易上手的驾驶感受
开瑞K60全系搭载1.5L自然吸气发动机，来自于奇瑞集团旗下1.5L ACTECO系列发动机，其80kW（109Ps）/6000rpm的最大功率，140Nm/4500rpm的最大扭矩属于时下主流水平。从实际的试驾体验来看，这台1.5L发动机表现可以满足基本的日常使用。
这台来自于奇瑞集团旗下的1.5L ACTECO系列发动机，最大功率为80kW（109Ps）/6000rpm，最大扭矩为140Nm/4500rpm。
此次试驾的这台K60匹配了一台5挡手动变速箱。此外，新车还提供了一台自动变速箱可选。
悬挂类型采用了此级别常见的前麦弗逊式独立悬挂，搭配后扭力梁式非独立悬挂的形式。
离合器的切合点非常容易掌握，上手难度很低。此外，离合器踏板脚感较轻，行程也并不是很长，频繁换挡也不会给左脚带来太大的压力。
对于这台1.5L自然发动机的来说，澎湃动力自然不是它所特有的特质。不过油门响应还算灵敏灵敏，初段加速并没有想象中的那么肉，起步轻快以及顺畅的动力输出，给人留下了较为轻松的驾驶感受。
当然，这台自然吸气发动机也有着小排量发动机的共性，在车辆中后端加速显现得较为吃力，整体提速感也并不是很强劲。当然，相比之下，手动挡变速箱也就因此显得多了些主动性。
对于这台1.5L自然发动机的来说，澎湃动力自然不是它所特有的特质。不过油门响应还算灵敏，初段加速并没有想象中的那么肉。但在车辆中后端加速显现得较为吃力，整体提速感也并不是很强劲。
刹车踏板角度设定的有些偏高于油门，导致需要有一个明显的抬脚动作。而刹车力度虽然前段力度适中，但后段会明显变重，会在一定情况下影响对刹车距离的判断。
配备了电子转向助力的K60，转向较为轻盈，低速时指向准确且回馈力度适中，但高速行驶时，并未随车速变重的方向盘，则在指向性上稍显不足。不过它保留了相当的路感，这是最初我没有想到的。
此次试驾的这台5挡手动变速箱，挡位清晰、行程也设置得较为合理，并略带有一定的吸入感。各挡齿比在设定上也更有助于发动机动力的平顺衔接。
减震器的设定对于路面的一些大的坑洼路面有很好的吸震性，阻尼回弹到位，车内乘客没有明显的眩晕感。但对于细碎颠簸的处理，减震器弹簧的回弹还不能做到得心应手，会有一定的飘忽感。
编辑总结：开瑞汽车抓住了商用市场，逐渐对中国品牌MPV呈现刚需之势的时机，在K50上市后，随即推出K60，以争夺追求大空间且有“宜商宜家”特质的7座SUV细分市场，并以此巧妙地打起了错位战。此外，从开瑞K50以及新车的竞品车型来看，月均销量1万台以上的成绩也已证明此市场绝不是荒芜之地。
况且全面二孩政策的实施，7座车型将成为越来越多家庭日常出行的首选。而K60不到6万元的预售价，也让这台空间大、功能延展性强以及配备了诸多配置的7座SUV，有着不错的性价比。当然，极易上手的驾驶感受，对于三四线城市中首次购车的消费者来说，开瑞K60的确是个不错的选择。
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