哈喽，大家好！我是检车家检测技师英俊，曾是一名有着多年维修经验的维修技师，现在是检车家二手车检测师，可能确实样貌太过于英俊了，出去干活的时候还以为我是个兼职模特，但其实我对于二手车有着深刻的理解，为客户把关车况，规避问题车才是我的意义所在，欢迎大家来到本期二手车检测趣事。
本次接受的任务是去检测一辆斯柯达速派，可能很多小伙伴不太了解这台车，但是我说他跟迈腾帕萨特是一个级别的，你可能就有个比较清楚的认知了。但斯柯达注定只能是斯柯达，作为依附于大众的二线品牌，即使这辆车当年上市的时候因为颜值一度被广大网友关注，但它的销量和口碑始终处于一个不上不下的水平的。不像帕萨特，即使虐我千百遍，依然待它如初恋，哈哈，开个玩笑。
最近视频网站上流行一句话叫开幕雷击，那英俊我这样喜欢赶潮流（蹭热点）的达人自然是免不了俗的，到达现场之后第一张照片就给大家一个亮点。没错！就是斯柯达旗下最大的杀器，大掀背大开口的后尾箱，粉丝表示自己看中这辆车的一大原因也是因为这个实用性超强的后尾箱，在同级别轿车中几乎可以说是无人能挡。
在现场的人不少，除了英俊我和粉丝之外，还有粉丝的一大票男男女女的朋友，叽叽喳喳的兴奋感像是自己要买车了一样。车商看着人一多也不示弱，拍胸口说这辆车绝对是全市场最低价，错过这个村就没这个店了，但是看到英俊我穿着工作服从人群中冒出来，就明显愣了愣。检测前的沟通中，车商表示这个车就后面有点事故瑕疵已经修好了，换了个后盖而已其他都没毛病的，随便看！
英俊我一听，哟呵！跟外交说辞似的，那我更得看个明白了。检测前，先介绍下这辆速派的基本信息，这是辆18年1月上牌的TSI330 DSG舒适版，俗称中配，当年新车指导价18.98万，看着价格比肩一众合资主流B级车，其实当年优惠最大也去到过3万多，如今表显里程6万5千公里，卖家的报价是9万出头，说实话不论车况的话，这个价格连我也心动了。
但是二手车不看车况就跟不做产检一样，是不现实且不科学的，所以车况是不是就如同卖家所说呢？我们接着就开始今天的检测，首先还是外观部分的检测，我们这里可以看到前杠部分缝隙明显的偏大，肯定是后期拆装后安装不到未导致的，而且丛缝隙中还能看到喷漆后遗留的痕迹。
前盖部分的数值挺高啊，明显的是钣金修复的情况，至少说明车辆前面肯定存在重大疑点，英俊我马上打开了前盖，发现不仅仅是机盖表面存在钣金修复的情况，在机盖边缘和靠内侧部分同样存在着变形的痕迹，而且根本就没修复到位。
来个内部变形的特写，这里可以看到了钣金枪修复的痕迹，也可以看到前盖内部变形的情况，而且油漆都爆裂了，都没重新修复，看了就是修下外观就好，这还哪里叫勤俭节约，这简直就是在暴打4S店的消费主义啊，作为一个前4S店维修技师我表示非常心痛。
接着我转到了叶子板部分，这个部分只发现了喷漆的情况，并未发现钣金的痕迹，而且螺钉也并未发现有拆卸的痕迹，但是这个也不能排除前部事故，只是说没伤到这里而已。
左A柱的检测，也并未发现有钣金或者切割的痕迹，说明前面事故也并未伤及这里，但是前盖的钣金修复是跑不掉了，具体发动机舱部分还有啥问题，等下我们再来分析。
顺着左侧一路过来，两个车门经过检测都还是正常的情况，并未发现有喷漆或者修复的痕迹，但是到了左后叶子板部分，这里却同样发现了喷漆的情况。
最后就是车商曾说到的车辆后部，虽然他表示只是后盖的更换，是比较小的事故，那么具体是多小呢？通过检测，可以发现后杠是后期更换的，漆面上的橘皮痕迹还是比较明显的。而且我观察到安装缝隙跟前杠一样，并未安装到位。
后盖检测的数值确实比整车漆面平均数值是低了不少。
而且后盖螺钉也有明显的拆卸痕迹，后盖更换这么看来是没问题，但车商告诉你的就一定是全部了吗？
没那么简单，在检测左侧导水槽部分的时候，我就发现了明显的不对劲，导水槽叶子板靠近尾灯部分有明显的变形痕迹，而且导水槽内部也有明显的喷漆修复痕迹，可以看到上面黑色的轮廓本来是车身VIN码的贴条，但如今已被飞漆所覆盖。
接着我们扒开胶条，发现车辆的胶条都不用力，轻轻地就能扯下来，作为一个老司机这个手感告诉我，胶条这么松弛肯定不是第一次了，扒开后仔细查看里面的卡夹都变形了。一般德系车如果是没扒过的胶条，没点力气还真的不好弄，不仅仅是胶条好扯，后围板部分位置也有明显的后期打胶修复的情况。
接着再扒开后备箱的饰板，这里就可以看到左后叶子板内衬部分，可以看到灯架部分，明显的存在变形，而且还存在后期打胶的情况，这里的变形都没修复好，为了防止漏水，只能采取打胶的方式密封起来。
除了后围板内侧的打胶痕迹，还能看到其他位置的胶水虽然没修复，但是也有断裂的情况，上面掉了一点点硬化后脱落的胶条，说明这个位置确实存在撞击，导致胶水脱落。
如果说左边的导水槽只是轻微的变形，那么右边的导水槽数值就非常吓人了，这里看到的数值居然比前盖的还要高，说明右后导水槽曾经褶皱变形成什么样子才需要这样修复的啊。
甚至我们不用仪器，光肉眼都可以看右侧导水槽位置及周边存在明显的变形，左边的还能看到原厂线条，右边的基本就糊成一块了。
而且后围板右侧部分，变形修复的情况就更加明显了，满满的胶水糊上去，英俊我甚至怀疑当时用了不止一瓶吧，修理铺老板血亏，哈哈。这么看来还是小事故吗？这车后面肯定是被追尾过，而且还不轻呢。
再来一个尾灯支架部分的特写，上面可以明显的看到修复的焊点，以及变形的情况。我们接下来再往后备箱里面看看。
不出所料，后备箱内部都一样存在变形修复的痕迹，就这还小事故？啧啧，看来对于事故车的定义，普通车商和专业机构之间还是存在很大分歧的。
车辆后部整体检测下来，就能看出并不太乐观。而且车辆前部也存在一定的问题，车商也都没提及，或许在车商看来前面的小钣金并不算什么，但是对于买车的人来说这都是重要信息，甚至在我们日常检测中也经常发现某些号称原版原漆没动过的车，因为前后杠塑料件喷漆导致买卖双方交易破裂的也不少。
后围板部分就不用多说了，肯定是钣金修复回来的。右C柱部分，虽然没有切割修复的情况，但是喷漆修复是跑不了，毕竟右后叶子板伤得那么重，这里肯定会多少受点影响，另外右后门、右前门部分检测，同样发现存在钣金修复的痕迹。右前门上面还有一条明显的划痕，修复之后再次划到，估计前车主当时想哭的心都有了。外观整体检测下来，真是一言难尽啊，毕竟一辆才三年的车搞成这样，啧啧。
伴随着粉丝朋友们的阵阵起哄声，英俊我打开机盖开始发动机舱内部检测。检测前先说下车辆的动力配置，该车搭载的是第三代EA888涡轮增压发动机，1.8排量的，最大马力180匹，最大扭矩300N.m，当年号称是最完美的一代EA888，不过如今这台发动机已经停产了，代替它的是一台2.0T，搞了一个高低功率的区分，现在德系基本都这样玩，同排量但不同功率和调教，你以为你买的是同一个发动机，殊不知还是存在差异的。
有句老话是眼睛是心灵的窗口，前面提到过这辆车第一眼就觉得车辆少了些光彩，其实就是因为大灯导致的，两侧大灯已经明显的泛黄老化了，如果是你的前辈老款昊锐，大灯泛黄我还能忍忍，但是这个才3年多点的车，就这样了？
其实这个大灯并非是原厂的，是后期更换的，至于质量嘛，看看这个low到爆的标签就知道了。整车出厂是17年12月份，大灯却是6月份的，不得不佩服前车主用心良苦找了一对同年份的大灯，但月份差距实在有些大，这个不符合主机厂的装配原则，对于一个当时不存在滞销情况的车型也是不存在的。
在检测的时候，同样也发现了车辆的水箱框架是后期更换的，前盖都伤成那个样子了，水箱框架也肯定跑不了，而且这个水箱框架是塑料的，基本只要事故稍微严重点都会导致更换。
水箱框架上面的副厂贴条就能很好地说明它存在更换的情况。
多年的维修经验告诉我，既然修复了水箱框架那多半是会拆卸前防撞钢梁的，这里我们检测中也发现了前防撞钢梁有明显的拆卸情况。
万幸的是前纵梁部分并未发现有明显的修复痕迹。甚至连梁头都还安然无恙，看来前部事故确实不大，应该只是导致了前盖变形钣金修复，水箱框架更换及前防撞钢梁拆卸。
而且减震器塔峰部分检测，也并未发现有明显的变形修复痕迹，这种事故说大也不大，不过车商却犯了一个常识性错误，在他看来所谓的行业惯例认定这些修复都不算什么，甚至不用告知客户，但如果客户让第三方检测出来后是不是诚信就崩塌了呢？
结构件部分，我们看完了，接着我们看下发动机机械部分，看看是否机械工况方面是否存在问题，第三代EA888发动机确实是改进过的，漏油情况也比第二代的问题要少了很多，所以这里看到气门室盖部分，并未有德系车常见的渗漏情况。
而且第二代比较喜欢漏油的正时链条上盖板处，这个发动机也并未发现有明显的渗油情况，说明第三代EA888媒体将之称为“最完美”也并不是太过分，改进的效果确实比较明显。
发动机机脚部分检测，也并未发现有明显的拆卸的情况。机械部分检测就到这里告一段了了，我们接着就看一下发动机油液部分。
发动机机油部分检测，可以看到发动机内部积碳并不多，但是机油存在变质老化的情况了，这里后期需要及时更换了。电瓶、冷却液检测并未发现有异常情况。刹车油检测发现有轻微变质情况，后期需要及时注意更换以保证行车安全。发动机舱部分检测，到这里就告一段落了，接着我们进入的车辆内饰部分。
打开车门，来到车辆内部，可以看到这简直是德味十足，再准确点说就是速派的内饰设计表现出了极强的大众风格，但比较突兀的是这样的风格并没有像外观表现得那么年轻，一下子就让英俊我想到了迈腾和帕萨特，既然只是外观不同，那么如果在钱包充足的前提下，消费者为什么要选择你呢。
抛开吐槽，我们回到检测方面，先看下车辆的表显公里数，仪表盘上面显示车辆才65095KM，对于一个三年的车辆来说，公里数也算是正常范围之内。
座椅细节部分，可以看到磨损的痕迹并不太明显。
但是座椅螺钉部分检测，虽然没有明显的拆卸痕迹，但是上面泥沙痕迹还是比较多的，是涉水泡水还是太邋遢了？
通过检测，座椅下部并未发现有明显的锈蚀及泥沙痕迹，这里就基本能判断导轨部分的泥沙应该是日常使用不爱护导致的。
转向柱部分，并未发现有严重的锈蚀痕迹，虽然上面是有些轻微的锈蚀，但水泡导致的锈蚀有多严重相信经常关注我们的朋友都非常清楚。
在车辆其他用电接口部分检测，并未发现有锈蚀的情况，但也可以看出日常使用磨损还是比较严重的。
不仅仅是这些部分存在使用磨损情况，车辆的遮阳板也同样存在损坏的情况，上面的镜子支架都损坏了。
最让人吐槽的是顶棚，捂着脸都看不下去了！部分位置存在破损的情况就不说了！到处都是黑黑的手印，甚至还有脚印在上面，难道速派也能成为那种YP专用车？小姐姐如今可是很懂车的，没有个蛮牛跃马三叉戟正眼都不会给你一下，简直颠覆三观啊。
而且不单单这样，手套箱部分也同样存在损坏的情况，检测的时候关了好几次才费劲关上，别说检测师了，换做任何一个普通的车商来收车，第一反应肯定是车辆是调表了，不然这浮夸的磨损实在是跟公里数不匹配呀。
既然都这么说了，那就得读取下车辆的OBD，看看有没有故障码和调表，这里看到发动机部分并未发现有明显的故障，存在故障的基本是些电器设备，这也是德系车通病的一种吧。
检测的时候，英俊我是百分之九十九点九怀疑这辆速派存在大范围调表，但是在读取车辆的公里数的时候，发现车辆的变速箱里程数居然跟表显并未有太大的出入，发动机运行的时间也并不长，这说明啥？实表啊！那么内饰磨损那么严重，就和前车主的生活作风，呸~说错了，是使用习惯有很大关系了呗。
车辆的维保记录后台小姐姐也很快发给了我，可以看到最后一次进店是19年6月份，正是后方的事故修复，同时也给大家说一下，车商一般会告知的，都是有出险和维修记录的，所以前面有问题为什么没说呢，因为前面的事故修复根本就查不出来记录，肯定是在外面的路边摊自费维修的。
底盘方面检测的时候，其实买卖双方心里都有数了，粉丝的朋友也在一边说段子的说段子，劝退的劝退。但基本没人来干扰英俊我，所以看得比较快一些，基本上发动机变速箱方面工况还不错，最大的问题呢还是在车辆后部。
就是这里了，右后纵梁部分非常不乐观，这里可以明显看到后纵梁的梁头及后围板部分有明显的变形痕迹，而且没有采取任何的修复措施。这已经是妥妥的国标事故车了，看来这车啊卖的便宜都是有原因的，怪不得车商敢说整个市场最便宜的速派。
最后就到了和粉丝总结车况的时候了，本次检测的这辆18款斯柯达速派，全车检测下来，就发现发动机及变速箱的工况还看得过去，其他部分的检测，基本就是两个字，稀碎！车辆前后都存在事故，后面已经到了国标事故车的标准，内饰也一塌糊涂，到处都是磨损破烂的痕迹，这种车况如果不给个足够有说服力的价格，就算是不懂车的买家看了内饰各种糟心都得蒙头倒退。
粉丝了解这个情况了之后，觉得内饰方面倒没什么，毕竟能整备出来，但是后方事故就让他非常失望了。另外根据查到的近期成交行情价也就10.5万左右，这辆速派比行情价格也就便宜了大概1万块钱，省下的这一万块钱可能去做个全车整备下来都还不太够，再加上旁边的三五成群的朋友都你言我语的，粉丝从心理可能有所顾忌，毕竟男人嘛还是要面子的，就算有那个想法再和车商议议价也得再单独来聊了。
好了，今天的检测分享就到这了。我修车多读书少，文化有限，写得不好还请大家海涵，我是检车家的一名二手车检测技师，如果您有心仪的车但是拿不准车况或者其他二手车相关的问题都可以找我们，检车家愿做你最懂车的朋友！
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