17日，谢岗至常平东试验段开始铺轨，该段单线全长9.856公里（双向近20公里），按一日铺轨4~5公里的速度，3、4内将完成铺轨。莞惠城轨试验段（惠环站至常平东站段）月底可开通。
钢轨沿着车上滚轮缓缓地从车两侧“吐”出两条钢轨。
“铺完轨后还有焊轨、精调、验收等工序，才能确定实车试运行的时间。”广东珠三角城际轨道交通有限公司土建工程第一建设指挥部有关人士说，莞惠城轨常平东至惠州客运北站段今年年底通车的计划不变。
“惠州段目前的难题在惠州客运北站至动车运用所一段。”该人士称，目前惠州段所有正线暗挖的隧道已经贯通，剩下惠州客运北站 （即惠州大道段）需要明挖的部分还未完成。
此前多方消息指称，莞惠城轨一再推迟开通时间是因为东莞段遭遇拆迁难等问题，珠三角公司回应称，东莞段拆迁已完成，但长度为38公里的松山湖隧道段，地质条件复杂，仍在施工中。
莞惠城轨试验段为常平东站至惠环站区间，全长37.846公里，共有6个车站，分别为常平东、樟木头、谢岗、沥林、陈江、惠环。
记者直击
钢轨铺成记
莞惠城轨一根钢轨长500米，一米重60公斤，一根钢轨重达30吨。但3、4天就能快速铺完20公里，这样钢轨是怎样铺成的？这样的速度是如何做到的？很多市民都很好奇。昨日中午，记者从谢岗段一路往东莞常平东段走访一探究竟。
莞惠城轨东莞谢岗至惠州沥林区间的LDK1 900处，是东莞和惠州的交界地段。这里有一个铺轨基地，32个橙红色的龙门吊排列成长度达500米的“大门”，颇有气势。这里就是莞惠城轨所用钢轨的初始运送处。
在装轨阶段，32个龙门吊先同时扣住一根钢轨，在现场工作人员操控下放入长轨车运轨支架上，一趟车最多能拉12公里的钢轨。
莞惠城轨的铺轨已基本实现机械化操作。铺轨车由推送车、牵引车和长轨车等组成。长轨车长达500多米，上面放置的正是从铺轨基地运来的钢轨，车上除了司机，还有负责望、解锁、指挥、操作手等。
指挥人员与牵引车确定可以开始，工作人员操作后，钢轨就沿着车上的滚轮缓缓地从车的两侧“吐”出两条钢轨，站在轨道旁的工作人员将钢轨套入牵引车的卡槽内并固定后，牵引车就开始“拖”着钢轨往前走。此时，牵引车的司机与推送车司机之间的距离由0米开始不断扩大，将至500米时，在工作人员操作下，推送车如同长了眼睛般，将“托”住钢轨的两条“长臂”缓缓放下，“duang”一声，钢轨就准确掉进承轨槽里。
这时，新铺的钢轨与原来的钢轨之间还有约10多厘米的距离。你是不是以为，这时由工人把钢轨推去接轨？那你就错了，新铺到地面的钢轨下每隔数十米就设一个滚轮，工作人员轻轻一操作就接轨了。
接轨后，施工人员就推着电动螺栓扳手拧紧钢轨边的道钉，但并非每个道钉都拧紧，而是隔4个拧紧一个。后续还需要松开扣件以便进行钢轨焊接等施工流程，达到要求后才将所有扣件全部拧紧。500米长钢轨30分钟内就可铺成。接着铺下一段轨，这样的工序不断重复。
网言网语
俺是读书人：年年说通车年年推迟。
仲恺拥趸：我都想尝鲜呢，呵呵！
yue579：一个叫汗的工程，2009年开工至今，已有6个年头了，历史上最长的轨道工程！政府给点力吧！
李静思：有期待，才有盼望，才有希望，当通车那一刻，才会倍加感恩，才会倍加喜悦。
xd5156：惠州人民盼星星盼月亮。
西~小山：安全第一，不要赶工。
惠州冬色：希望速度能快点。
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