这是一篇关于新势力造车创新的文章，首先我要说这篇文章一定会让你觉得是一篇软文，如标题所言，这也的确是我的真实感觉。
新势力造车之所以不被很多人认可，原因就是云造车、老头乐、PPT的产品太多，都在标榜着自己对汽车的变革和创新，但却忽略了一款汽车产品真正的属性：出行工具。而随着爱驰U5的上市，我们看到了一款完全不同的新势力汽车产品。或许爱驰U5才是真正适合当下着眼未来的新能源汽车产品。
匠心品质的核心
我们看到现如今的市场上，不论是传统车企的新能源车还是新势力车企的新能源车都再标榜着自己的创新与变革，而车依然是一个工具属性很强的产物，在消费者真正的体验中匠心品质和雄厚的实力依然是这个"工具"的核心。而爱驰汽车的研发团队一直都围绕着这个核心进行创新开发，不论是在技术还是在品质控制方面，都承袭着德系品质的标准，从一开始就一直延续着德系品质的，说到这有人可能会说我说的有些虚，那就来说一些我真实看到感受到的。
我们都知道，一台汽车生产的背后涉及到无数的厂商、环节、工艺流程等，每一个环节都必须要严格把控，还要对自身的设备、工艺、技术、人员有效的提升和管理，同时还需提供一套科学的评价标准，这样生产出来的产品才能达到更出色的质量。爱驰U5的制造生产线完全是以工业4.0的标准进行打造的，人工智能数字化 物理化的双胞胎工厂，人工智能数字化工厂会实时监控物理化工厂的各项数据，包括订单数量、产量、零部件品质把控、综合评价等等等等。用最精确的数据来监测整体生产线。工厂生产自动化率达至90%以上。
在物理工厂中，"德味"风格异常浓重。甚至在产品质量的把控更是超越"德味"。 曾经我们在大众工厂中常见的TLD扭矩控制系统、VIN码检测系统、航空级激光测量技术、AUDIT评审体系等等等等都能在工厂中轻易找到。甚至比很多德系标准的工厂配置还要更丰富。而且我们都知道，对于零部件批次的检测大部分都是抽检，抽检比例大约在3%-5%，但我们在爱驰的物理工厂中看到了结合数字化的全自动航空级激光测量技术，再结合虚拟数字化工厂的数据监控，这样就能大幅度的提高每个批次零部件的抽检比例。更大程度的提升零部件或整车的品质控制。
再加上爱驰汽车的研发团队均来自奥迪、一汽大众、上汽大众等多个德系标杆企业，不论是产品设计、平台优势、三电技术还是智能化方面都有着强有力的支持。爱驰U5作为爱驰汽车的第一款产品在工艺品控、质量优化、生产制造等等方面都称得上是匠心之作。也正因如此，爱驰U5能够在经历120辆综合测试车全场景测试、超10000种测试工况、累计400万公里可靠性验证后。完成了将近53天、穿越12个国家、15022km的欧亚穿越挑战。
而在消费者眼中，背后那些软硬件实力和品控体系真正展现出来的是产品。爱驰U5 503km的续航得益于爱驰汽车独创的干湿分离"三明治"电池包结构，在电池模组和冷却板中间增加了一层隔离板，从而使电池模组与冷却板各自密封、互相独立，可防止冷却液漏入电池包内部，确保安全。0至100%电量充电时间为10.5h；在快充情况下，30%至80%电量充电时间为27min。
与此同时，爱驰汽车还有用欧洲知名底盘调校团队，在爱驰U5上针对国人的用车习惯和驾驶风格进行更有针对性的调整，更为扎实的底盘让爱驰U5的操控驾驶感受更为细腻。这里最值得一说的是NVH，很多人会说没有冲程式发动机的新能源车NVH都不会差，但在风噪和胎噪的处理还是很重要的。整车超过50处的声学材料，让爱驰U5在120km/h的时速下，车内噪音仅有67dB。人体工程学座椅和更为优化的内部空间，让驾乘更为舒适。
相比较来说，更多的新势力造车将关注点集中在了出行服务、黑科技、前瞻性设计等方面，希望通过这些方面来博取更多的关注，而对于车辆核心的工具属性、可靠、品质却是三缄其口。爱驰U5确没有忽略作为汽车最为根本的核心，有了真正的匠心产品作为基础才能让汽车的变革和改变更扎实。
真正的变革是对未来的拓展
对于新势力造车来说，有了扎实的"核心"基础是完全不够的。更前卫、更前瞻的设计也是更重要的。我们看到众多新势力车企的产品有着很多区别于传统汽车的设计，比如360度全景拍照分享、车友出行生态、AI生物识别等等等等，而这些技术看起来有着很强的未来科技感，但细细品味起来你会发现，在当下真正的用车环境中，能够有实用价值的并不多。几乎所有的这些黑科技都是需要软件、硬件的支持与更新，就像智能手机的发展一样。软硬件的更新都是同步的。
而汽车上的这种软硬件更新确不能像手机一样做到一年一更甚至半年已更，消费者也不可能在汽车消费上做到一年一换。这就要求未来的汽车产品拥有很强的拓展功能。这也是爱驰U5在创新方面区别于其他新势力产品的最大特点。
爱驰U5在设计之初就预留了各种可以拓展的空间，不仅是软件，更多的是硬件方面，这种设计有点类似于模块化拓展的设计。在上市的车型中包含有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达以及2个车内摄像头，同时还可以兼容电池增程包扩展120km续驶里程，最大续驶里程可以达到623km
软件方面可以通过通过极智语音交互助手、智能出行助手、便捷的远程服务、超级账号与智能身份，OTA不断成长升级，爱驰U5得以不断地学习用户的驾驶习惯。通过可拓展的硬件结合，爱驰U5可以实现的内容非常多，不仅仅是现在流行的AI生物识别、ADAS智能驾驶辅助、出行生态，还可以实现形象自定义、乘员情绪识别、DMS监控、AR用车指南、AR故事平台等等方面，甚至可以根据软硬件技术的发展轻松向未来的L3级别自动驾驶方向拓展。就像现在的智能手机、平板电脑一样，加上镜头就是单反，加上键盘就是笔记本电脑，插上U盘就是移动存储。这也是爱驰U5为什么能够说自己是真智能座舱的原因。相比其他新势力车企的产品，爱驰U5可以用简单的软件更新或硬件调整就可以实现，其他产品大多只能通过产品换代来解决。
如今我们可以得到什么？
就像爱驰U5的拓展功能一样，内部设计预留了很多可以拓展的接口，用户可以通过各式各样的选装配置来满足自己对爱车的定制。比如在副驾驶安装一个小型办公桌、一个化妆室，或者放一个空气净化器，或是将后备厢改造成一个收纳盒等等。
同时爱驰U5本身就配备有L2 级的自动驾驶功能，这其中就包括FCW前方碰撞预警与AEB自动紧急刹车、LKS车道自动保持、TSR交通标志识别系统、RCTA后侧来车预警系统等智能系统等ADAS智能驾驶辅助系统。这些配置配备在爱驰U5 PRO和PRO 配置，ING和ING 两个配置可以通过选装包来进行配备。同时包括高配车型上所拥有的生物识别、真皮座椅也都是可以通过选装包来扩展的，也就是说每个配置除了续航里程有所不同，其余都可以通过选装来满足个人的需要。
而整体的四个配置分为两个类型一个类型是长续航版本，一个类型是中等续航版本，区别这两个类型只需要看配置后面有没有" "即可。其实就算是ING的403km续航里程也完全足够日常用车的。
最后还是要说说价格
爱驰U5的售价为19.79万-29.21万。在市场上属于中等 的价位，这个价格还是比较符合爱驰U5的产品品质和产品实力的。而且相对来说爱驰U5不论从配置设计、定制化方案还是配置的拓展能力都更具有创新力，而同价位的大部分传统企业的新能源产品在这方面的表现显得有些千篇一律。爱驰汽车还推出了"试爱行动"，邀请消费者"先试后买"，可以选择最长三个月的租赁期来体验爱驰U5，试驾满意后再买。购买三年后还可以享受5折的价格回购、6折焕新、置换额外补贴等多重政策，诸多政策让人感觉似乎比较值。
写在最后：
或许我们很多人对新势力造车是存在误解的，原因就是云造车、PPT、老头乐的产品太多，很少有一款车是真正专注于汽车的核心属性。爱驰U5的上市却让我们眼前一亮。从品质和技术来说，它注重的是一个出行的工具属性。从创新来说，它更是着眼着未来，对于当下这个新能源车还在发展的阶段，这样的产品论都符合当下的市场。而在爱驰U5的身上我们看到了一种划时代的融合，这种划时代的融合让"云造车"真真切切的落在了消费者眼前。
