2019年12月15日，马来西亚雪邦赛道。历经了3场长达30分钟的正赛对决，以及一场东南亚特色的日落暴雨后，2019年WTCR终于落下帷幕。而作为国产品牌参与其中的领克Cyan车队也最终以628分，领先第二名34分的优势获得了车队年度总冠军。那么领克车队夺得WTCR车队冠军，究竟意味着什么呢？
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三年前，也就是2016年的10月20日，吉利和沃尔沃在德国柏林发布了二者共同合作创造的新品牌--领克汽车。而在一年后，也就是2017年的11月28日，领克发布了旗下首款车型--领克01。
没过几天，在法国巴黎。国际汽联FIA决定将WTCC世界房车锦标赛与TCR国际系列赛合二为一，并继续沿用TCR的赛事规则，改名为WTCR世界房车锦标赛。从此WTCC一去不复返，而新的WTCR赛事也成为了与F1、WEC（世界耐力锦标赛）、WRC（世界拉力锦标赛）同级别的世界性赛事。
这两则看起来似乎没什么关联的事情，于2018年10月19日产生了交集。在当天，除了领克大张旗鼓的在日本举办了03车型的上市发布会外，还宣布将会携手Cyan车队，使用领克03征战2019年度WTCR比赛。
相比于原来的WTCC比赛，为了更加公平的竞争，FIA为WTCR比赛设立了极为严格的“预算帽”法案，其中单辆赛车的造价不得超过13万欧元（约合104万人民币），且严令禁止厂家直接参与到赛车研发当中，必须是客户车队参加比赛。
换而言之就是，FIA完全禁止厂家为了获胜，单独设计一款高性能的车型来参加比赛。并且客户车队也尽可能地避免了厂家参与到赛车的改装与研发当中。
最终领克03的WTCR就在03普通车型的基础上应运而生。不过由于领克03的发布时间太晚，赛前研发工作并没有做得十分完善，导致在WTCR的冬季测试中，因为03 WTCR刚刚打造完毕，所以相比于其他车队直接测试圈速来说，Cyan车队就只能先测试车辆可靠性、研发完成度等等应该在很早之前就确定下来的事情。
好在03的底子还算不错，Cyan车队的经验也十分丰富，所以也就没有太浪费季前测试这样的宝贵时间。350匹的最大功率输出完全符合WTCR的赛事标准，而6速的序列式变速箱对于赛车来说则是标准配置。此外为了降低造价和符合规则，Cyan车队并没有改变悬挂形式，只不过将各种摆臂更换为了重量更轻的铝合金材质。
在制动系统方面，03 WTCR也与普通的改装车并无二样，前面的六活塞刹制动卡钳来自AP Racing，而后面则是一套双活塞的AP Racing卡钳，并配套一张划线盘。毫不夸张地说，这样的制动系统改装，也就是普通“场车”水平。
不过这样做的好处除了帮车队省钱外，也让普通消费者知道了自己车辆的真正实力。以往我们都认为赛车跟民用车完全是两码事，可当WTCR出现后，赛车与民用车之间的隔阂也彻底被打破。你在比赛中看见的所有赛车，其实都是用普通“买菜车”改装而来。也就是说有钱的话，谁都可以打造出一台跟03 WTCR一样的车。
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有些人总说赛车，赛的实际是车，不是人。乍一看，这话说得确实没错。不过在比赛当中，车手和赛车更像是鱼和水的关系。比如有两台赛车，一台是90分的性能，一台是100分的性能。不过开90分赛车的是一位顶尖高手，那他就可以让这台赛车一直保持在90分的水平。这时，如果驾驶100分赛车的车手并不稳定，时而100分，时而70分，那么就很有可能会出现90分赛车跑赢100分赛车的情况。
所以两只Cyan车队一共找来的4位房车圈的顶级高手。其中Cyan“一队”中由四届STCC房车赛冠军泰德·比约克和房车赛“老炮”伊万·穆勒带领。Cyan“二队”则是由三届WTCC冠军安迪·普里奥和伊万·穆勒的侄子扬·埃赫拉舍驾驶。可以说，Cyan车队几乎找来了四位实力最强的房车赛选手。
潘尼斯的赛车
不过，也不要以为其他车队就没有高手了。比如Comtoyou DHL TeamCupra Racing车队中驾驶Cupra赛车的欧瑞莲·潘尼斯和驾驶本田的赛车的蒂亚戈·蒙泰罗都是曾经征战过F1赛车场的顶级高手。而现代车队的塔奎尼则是2018年WTCR的车手总冠军。
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时间来到2019年的4月份，WTCR 2019赛季也终于迎来的开幕战。没曾想到的是，“Cyan 领克车队中的比约克，竟然在距离最长的第三次正赛中获得了冠军，因此也让国人真正的开始关注其这项世界级房车赛事。
而在第四站的荷兰赞德沃特比赛中，也是领克第一次邀请中国媒体现场观赛的时候，Cyan领克“一队”不仅获得的第一、第三次的比赛的杆位（第一名发车），同时也都拿到了当场比赛的冠军。不过赛后却被一些人指出领克利用BOP规则，让中国媒体得以发送捷报。
这时就不得不提这个BOP规则了。对于赛车比赛来说，最害怕的是某一车队过于统治比赛，导致比赛无聊，比如现在的F1。所以在WTCR的赛场上，就引入了BOP规则。起初大家的动力和车重都是一样的，然后如果有一方赢得了比赛的胜利或圈速过快，那么就会在下一场比赛中通过加重、限制动力输出或增加车身离地间隙的方式来降低它的实力，从而让比赛更加精彩。
而领克也正是利用了这样的规定，在二三站中相对靠后的成绩，来抵消掉第一站胜利所带来的BOP惩罚，从而让国内媒体在第四站的时候可以报道捷讯。
虽然领克这么做显得有些投机取巧，不过当马来西亚收官战结束后，Cyan领克车队拿到车队冠军时，反而成为了证明实力的最好方式。毕竟在第二三站“放水”的情况下，还能获得车队总冠军，可见03 WTCR赛车的实力到底有多强！
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其实早在2014年，也就是FE（电动方程式）的第一个赛季中，蔚来车队的小皮奎特（Nelson Piquet Jr.）就获得当年的车手总冠军。不过第一年的FE采用了统一规格的赛车，所以含金量并不算高，更多的是车手和车队之间协作的成果。
随后耀莱成龙DC车队夺得勒芒24小时耐力赛LMP2组别冠军，又一次振奋了中国车迷。不过，WEC的LMP2组别依旧依旧是统一规格比赛。换而言之，这又是一次车手和车队完美协作的成果。
可这次Cyan车队凭借领克03 WTCR赛车夺冠就不一样了。虽然这一次Cyan车队很遗憾的没有拿到车手总冠军，不过拿下车队冠军足以表明赛车的强劲实力。更何况，领克03 WTCR赛车完全出自CMA架构所打造，且赛事也并非像FE那样统一提供赛车。所以Cyan领克车队的这次夺冠才是彻彻底底的中国崛起！
中汽摩联自然也深知其中的奥秘！无论是首个FE赛季夺冠的蔚来，还是称霸勒芒24小时的耀莱成龙DC，都没有给其发去贺电，直到Cyan领克车队夺得车队冠军之后，这个国字号的协会才正式发来贺电！
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中国赛车事业虽然起步较早，CTCC也是一个办赛超过了10年的赛事，不过相比国外的国际级赛事，CTCC的竞技水平和判罚规则都让我们这些老车迷无力吐槽。故意撞车、阻挡等恶劣手段，更是在CTCC中屡见不鲜。我想正是因为这样，吉利才会直接选择WTCR这样的国际赛事，毕竟相比于国内来说，国际上的赛车要更为“透亮”，竞技水平也更高。
而作为一个老车迷的我，这十几年来一直有一个困惑，那就是如何说服别人观看赛车。毕竟对于一个普通人来说，赛车比赛是一件超级无聊的运动，二三十辆车在那里疯狂绕圈，完全谈不上有任何乐趣。
可当领克夺冠，WTCR赛事甚至登上热搜之后，困扰了我十几年的疑惑也终于解开了，那就是--偶像魅力。其实无论是赛车比赛，还是其他的体育赛事，想要喜欢上它必须先有一个偶像，比如不少人的之所以喜欢上足球，就是因为贝克汉姆的圆月弯刀；喜欢上篮球，就是因为姚明在NBA的大放异彩；至于赛车也是同样的道理，你需要一个偶像，为其加油助威，此后你才会感受到这项运动的魅力。
而领克现在就做出了这样一个榜样，让我们终于不会在赛车的海洋中迷失，并找到自己喜欢的车队和车手，从而提高赛车运动在国内的地位，改变国人提起赛车只知道F1的固有印象！
至于对吉利未来的展望，其实我也有一点自已的看法。目前国际四大汽车赛事中F1和WRC吉利应该是不会参加，毕竟F1是属于投入和产出不成正比的比赛，而WRC又太过冷门，缺少对抗性。所以最终我认为吉利很可能会利用路特斯品牌去参加WEC的争夺，尤其是当WEC改用Hyper Car后，这样可能性也更高了。
众所周知，中国一直是一个没有什么汽车文化的国家，自然对于赛车比赛的关注也就更少了。可领克的这次夺冠，彻彻底底的引爆了国内沉寂已久的赛车事业，说不定未来会有更多的厂商参加到世界性的比赛当中，而不是在自己的舒适圈内过着“惬意”的生活！
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