10月8日，讨论足有五年的西安西南向大通道——高新至鄠邑高速复合通道发布第二次环评公示。
根据环评，该项目计划2022年开工，2025年建成通车，工期三年。如今已步入四季度，这条重要的高速通道距离正式开工不远了！
西沣路，是西安西南郊一条重要南北交通要道，北起城区西万路口，南到秦岭沣峪口，全长有20多公里，前身是西万路（西安——万源），国道210线过境西安的一段。
西沣路现况设计车速是60公里/小时，路基宽度28米，为双向六车道一级公路。
随着西安城市框架的不断拉大，人口和产业向外迁移，西沣路沿线聚集了大量人口、产业，以及西安电子科技大学等高校，又从北到南连接着西安绕城高速、西部大道、终南大道、西安外环高速、关中环线等重要的路段，道路的重要性逐步凸显，而城市发展与道路建设不匹配的问题也逐渐显现。
产业的发展和人口出行的需求，向西沣路提出了道路快速化的要求，而官方也早在2017年就有了全程高架化的打算，2019年西沣路快速干道前期工作正式启动，但因种种因素，西沣路的快速化改造到底改不改、如何改一直没有定论。
而随着西安城市路网规划的不断改进，西安主城区与西南区域交通联系也需要进一步加强，连接两区的主干道太白南路与西沣路交通压力与日俱增，交通拥堵成为常态化。
同时，考虑南二环至外环高速段受沿线土地开发强度高、城市规划组团密集、重要交通设施等多方面因素的影响，无法满足另址新建的要求。
西沣路改造也被重新提出，并将采用新的集约空间利用的方案。
2020年4月，西高新至天桥高速公路工程应运而生，一年后，陕西省交通运输厅发文《关于变更西高新至天桥高速公路项目名称的情况说明》，将原项目名称变更为“高新至鄠邑高速复合通道工程”。
同时，该道路也被列入《陕西省省级公路网规划》（2018-2035年）中，路网编号为“S5”，而项目南段作为西安都市圈环线（G9908）的一部分已纳入国家公路网规划。
2022年4月，建设内容与规模发生变更，根据可研，变更后的主要建设规模及内容为：路线起自西安绕城高速高新立交，向西南沿西沣路设线，至西安外环设西沣枢纽立交后路线折向西，沿关中环线北侧布设，在京昆高速处与鄠周眉高速公路起点顺接。
项目途经雁塔区、高新区、长安区、鄠邑区等4个区，将西安绕城高速、西安外环高速、鄠周眉高速、京昆高速公路连成一体，形成一条在西安市西南的交通大动脉。
几经波折，这条道路终将从规划中落地。
项目具体路线走向
上层设主路收费站后与西安绕城高速十字立体交叉，路线沿西沣路向西南设线，经郭杜、西安电子科技大学、南横线、潏河至西安外环设西沣枢纽立交，终点顺接现状G210。
上层之后路线折向西，避开秦岭保护区涵养区，呈东西走向，依次跨沣河、东大街道、太平峪、西太一级公路之后沿X313北侧设线，经草堂镇后至姚家河村后离开X313，随后下穿西成铁路经后寨村进入鄠邑区，从余下镇北侧与大唐热电厂之间通过，上跨越惠安集团专用铁路后至罗什村，继续向西，穿罗什村、跨涝峪河后设路基下穿750KV高压杆线，向西与鄠周眉高速公路起点顺接。
高新至鄠邑高速复合通道工程将构建国内最长复合立体通道。
这种复合立体通道即采用“上层主路 下层辅路”的建设形式。上层采用高速公路技术标准，承担中长距离快速通过功能，下层辅路按高速公路辅路建设，承担中短距离集散功能，构建多交通、多层次、高速公路主路与辅路高度融合的复合立体通道。
项目投资为1777834.74万元，全线长38.466km，其中新建主路长38.466km，改扩建辅路长15.844km。
主路按双向六车道高速公路标准建设，设计速度采用120km/h，路基宽度33.7m；辅路在现有西沣路基础上改扩建，双向八车道，设计速度采用60km/h，道路红线宽60m。
全线设互通式立交10座（含预留2处）。
这10座立交分别是，为实现与高速公路、快速路之间的交通转换，设置高新枢纽立交、西部大道立交、新西安南立交、西沣枢纽立交、沣镐立交（预留）、草堂立交、水寨枢纽立交共7座互通式立交。
为实现城市客厅、余下街道及涝峪河湿地处交通转换，于纬二十六路、东陵路、余西路处设置城市客厅立交、东陵路立交（预留）及鄠邑南立交共3座互通式立交。
建设形式菱形、梨形、十字枢纽。
立交桥位置图
互通式立交匝道设计车速以采用40～60公里/小时为主，局部困难段及转弯交通较小的匝道采用35公里/小时。
枢纽立交中依据地形、地物等控制因素对主流交通尽可能采用70～80公里/小时的高标准建设。
桥梁高度按15米考虑，为未来桥下空间与周边土地资源开发及城市化发展提供基础保障。
根据可研报告，项目辅路改建平面设计方案暂按拟定的断面与横向道路接顺，最终与横向道路的衔接方式。
辅路主要平面交叉口
全线设置收费站6处，其中高新收费站为主线收费站，西部大道、城市客厅、新西安南、草堂、鄠邑南5个收费站为匝道收费站。养护工区、监控通讯分中心合建站1处。
结合路网规划实际情况，本项目不新增设置服务区，服务功能由相邻高速服务设施或沿线市政设施提供完成。
由于西沣路为城市主要干道，环评报告中认为，在既有城市片区施工时应全力保证道路正常通行，分三阶段组织施工。
第一阶段西沣公路段进行路侧拓宽改造（含西侧管线提升）。原西沣路两侧围挡后，根据设计线与原路中心线的关系，在红线范围内对西沣路两侧或单侧进行永久管线改迁和路面临时拓宽改造。保留现状双向6车道通行。
第二阶段西沣公路进行桩柱拼装及承台施工，将交通转换至第一阶段施工完成的两侧临时路面，围挡设计线两侧各10m部分，施工桥梁桩柱及承台。利用两侧双向6车道通行（含非机动车道 行人）。
第三阶段西沣公路施工盖梁和梁板拼装，白天施工同第二阶段，夜晚利用凌晨12点至5点，在第二阶段围挡的基础上，按长度100m左右为一个架梁工点段，采用设置临时隔离墩措施占用紧靠围挡的一个车道后进行盖梁和梁板拼装，架梁工点前后需要配备协助疏导交通人员。
第四阶段西沣公路施工桥面铺装、辅路路面及附属设施，恢复桥墩以外路面和辅路按照工段分幅施工。辅路施工区段保证对向4车道通行，非辅路施工区段6车道通行。
外环高速至终点段属于城市待开发区，地面交通组织压力小，各个工作面应根据工程量及工期全力安排施工人员进场，确保三年内施工完毕。
另外，根据西安外环高速公路（南段）建设经验，全线路基填筑采用建筑垃圾再生填料。
而考虑到沿线居民小区的噪音问题，项目预留了降噪费用，并采取隔声屏障、隔声窗等手段。
一条带来巨大效益的高速通道高新至鄠邑高速复合通道工程作为基础设施，本身将产生巨大的社会效益和经济效益，同时也将带动相关产业（如建材业、筑路机械业、运输业、旅游业）的发展，同时为高新区、长安区和鄠邑区提供了便利的交通条件，扩大内需、启动市场、增加就业，成为新的经济增长点。
对于完善区域高速公路网布局，分流京昆高速西安以南路段交通压力，提高公路网连通度和迂回度，加快构建综合交通运输体系，促进国家中心城市和大西安国际化大都市的加快建设，强化关中南部城镇间的经济联系，带动关中平原城市群发展，支撑秦岭北麓旅游资源的升级开发均具有重要作用。
未来，高新至鄠邑高速复合通道的建成通车，其一将实现太白南路、西沣路的快速化，其二线路将南二环（太白立交）与南三环（西高新立交）、外环、关中环线联通。
并将吸引大部分过境交通，将从根本上改变项目区域的交通状况。
主路 辅路交通量预测表 单位：小客车辆/日
这条西安市西南方向对外联系的高速通道，也是完善区域高速公路网，构成绕城高速与西安外环高速、西安大环高速间的重要联络线，其建设对于提高项目通道通行能力和服务水平，缓解西安市城市交通拥堵，加快沿线城镇土地开发，提高城市运行效率和综合竞争力具有重要意义。
同时，改善高新区各产业基地间的快速联动效应，能够极大地带动沿线区域的土地综合开发利用和产城深度融合。
根据此前西安高新区与陕西交控签约内容，陕西交通控股集团计划五年内投资230亿元，推动西安高新区基础设施建设、城市更新、交通融资租赁等重点项目建设提速、品质提升。
而7月时，陕西交控也表示十四五末将有绕城、外环、京昆及高新至鄠邑高速复合通道四条高速公路围绕西安高新。
这也意味着本次环评公示后，这条重要的高速通道将按期在今年正式开工，并于2025年与大家见面！
编辑：解革
审核：Lyna
监制：号称嬉皮
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