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9日，国内航空圈最热的怕是深圳航空的飞机骤降事件了。
8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，并随之返航。有媒体报道称，在此之前，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。
资深机长陈建国表示：飞机不可能两分钟骤降6000米。“不要以讹传讹，两分钟下降近6000米，（约）9000英尺每分钟，飞机会解体的。”
8月9日7时57分，深圳航空ZH9209客机发出7700紧急代码，随后返航。在此之前，该客机曾从9297米下降至3733米。据了解，该航班计划从深圳飞往西安。在7时32分从深圳宝安机场起飞约25分钟后，出现高度骤降情况。随后航班开始返航，应答机代码也从7700转为普通代码，表明飞机紧急情况已获控制，机组人员可正常操纵飞机降落。
记者联系深圳航空了解到，落地后机组人员及乘客均无人员受伤，深圳航空后续将安排其他航班输运旅客。目前事故原因还在进一步调查当中。
降至约3700米后飞机开始返航
该客机原计划从深圳飞往西安，7时32分从深圳宝安机场起飞，约20分钟后从约9200米处开始下降，并显示7700紧急代码，后降至约3700米，随后飞机开始返航。
对此，深圳航空回应：8月9日，深航空客330飞机执行ZH9209（深圳-西安）航班，飞机于7时32分深圳起飞，在广州管制区上升高度9200米时，出现增压指示异常，机组按程序处置，下降至安全高度，返航深圳，于9时13分落地深圳宝安国际机场。12时，深航ZH9209航班更换编号为B-1036空客330飞机继续执行任务，预计14时15分抵达西安。
据了解，7700为客机应答机代码，当客机遇紧急情况时会对外发送该代码，以供空管人员特别对待。深圳航空ZH9209客机，选用的是空中客车公司的A330型客机，机龄2.3年。
“两分钟下降6000米，会解体的”
有媒体报道，该客机曾在两分钟内发生高度骤降情况，从9297米下降至3733米。
“我们来思考一下两分钟内从9297米下降到3733米是什么概念？相当于两分钟下降接近6000米的高度，也就是1分钟下降3000米，那1秒下降高度就要达到50米。”有业内人员对于“两分钟下降6000米”的说法予以否定，“但凡愿意动一下脑子的正常人都会知道这个下降率根本是不可能的。”
资深机长陈建国也向媒体表示，以他观测到的数据来看，该飞机在7时52分49秒的巡航高度为30150英尺（约为9190米），开始下降，57分改平，在57分56秒的高度为11800英尺（约为3597米）。这也意味着：该航班是在5分7秒的时间内下降近6000米。
“不要以讹传讹，两分钟下降6000米，（约）9000英尺每分钟，飞机会解体的。”陈建国表示，而在5分7秒内下降近6000米，这个是正常的数据。
深圳航空一名相关负责人当天接受媒体采访时也表示，针对“两分钟骤降6000米”的说法，飞机骤降的高度和时间数据不准确，“不可能降这么快”。
释疑
为什么要快速下降
中国民航飞行员、知名航空博主@暮冥战机介绍，骤降不是失控的自由落体，是遇到特有故障时机组的应急程序——快速（紧急）下降。常见需要快速（紧急）下降的情况是飞机上的增压系统出现问题。从飞机的飞行高度过程来看，估计是增压系统出问题，机组下到低高度后增压恢复，又爬升到6000米检查，估计还是不正常，然后下降返航。正常处置，安全没问题。
从目前得到的信息来看，大概率是该航班的增压系统出了问题，飞机在高空飞行如果增压系统故障，会使得机舱内的空气含氧量逐渐或者急剧降低，对机上人员的生命造成威胁。
“也就是比正常快一点点，有时候正常飞的时候也能达到这个下降率。”一位三大航的资深机长告诉记者，这种情况下假设飞机的两套增压系统都出故障了，那么飞机会缓慢释压的，“如果机组不做任何事情，那么这个航班里，飞机座舱高度就会最终上升到30000英尺(9200米)，氧气面罩会掉下来，但一般飞机旅客氧气只能维持12分钟。所以机组需要采取措施，让飞机快速下降到10000英尺3000米以下的高度，保证机上人员不会缺氧。”
遇到这样的情况怎么办？@暮冥战机表示，这是每一个飞行员，乘务员在获取资格时必须要通过的科目，专业的很清楚该如何安全处置，乘客可以放心。对于旅客来说，只要记住坐好，系好安全带，如果氧气面罩掉落，按照安全须知里的提示，用力扯下面罩，戴在口鼻处，正常呼吸。
飞行员处置此类故障，按照检查单的要求，会结合飞机的情况（考虑有没有损坏，周围地形情况）选择合适的速度和下降率下降。以求安全到达较低高度，使机舱内空气的含氧量达到安全范围。
他表示，其实整个过程飞机是可控的，在飞行员的控制下，下降速度比较快。此外，飞行中遇到的颠簸是飞机所飞过的气流是否稳定决定的，其实和下降速率没有直接关系。只能说，下降率大，单位时间穿越的高度比较多，遇到不稳定气流可能性比较大。
潇湘晨报综合
【来源：潇湘晨报】
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