铁三车和公路车最大的区别是立管的角度不同，最直观的是多了一个休息把。铁三车的立管角度为78-80度，公路车的立管角度为73-74度，骑在铁三车上，身体更前倾，骑起来感觉腿是向后下方蹬。
公路车都有固定的标准，受到国际自行车联盟（UCI）制约，铁三车则不受约束，可以随意设计各种造型的车架和休息把。
国际铁三协会（ITU）对国际比赛的用车是有规范的，标铁比赛是不允许用铁三车的，过去只能用公路车，现在可以在公路车上加短休息把，就是休息把前端不能超过上把位前端，但是大多数选手都不加。
从铁三车也叫TT车，最初设计是用于高速骑行的计时赛段，它的稳定性更好，适合较平缓的路段骑行，但在启动加速和过弯的灵活性上，不如公路车，优点是起速之后，巡航非常稳定，不需要经常调整齿比。
公路车适合全路段骑行，调节齿比的范围较大，特别是爬坡时能展现其高超的灵活性，过弯操控也很灵活，尤其是冲刺加速快。
还有一点，铁三车的曲柄通常较短，不如公路车长，是为了提高回转数，提高踏频，更省力的骑。
如果你参加标铁比赛，骑行40公里用公路车没问题，用铁三车不一定快，如果你参加大铁比赛，骑行180公里，铁三车的优势就展露出来了，我也见过骑公路车玩大铁的铁友，比起铁三车要调动更多的输出保持平衡，体能消耗会大些。
不管是公路车还是铁三车，都是三点支撑，公路车是车座、车把和脚踏，铁三车是车座、肘托和脚踏，肘托就是休息把，是铁三车骑行的重要支撑点。
铁三车肘托和车座的高度是有落差的，和公路车车把和车座类似，但也有不同，肘托的位置并不是越低越好，高度适合最好。
铁三车采用较低的休息把和身位骑行，主要是为了减少横截面积，降低风阻，但最近铁三车的肘托位置有拉高的趋势，比如挪威小胖的新款铁三车肘托就相对较高。
降低风阻的实际效果，通常要通过风洞试验测量，风洞实验的成本太高，不适合多数公司采用，现在也有用计算机3D模拟进行风阻实验。
关于休息把的作用，并不是说骑起来很舒服，一边骑一边休息，而是说通过降低风阻，提高了巡航速度，最大程度的提高输出功率和骑行表现，只有先适应铁三车，然后才能以更舒服的姿态骑行。
有些人认为，公路车和铁三车骑行使用的肌肉不同，公路车更多的用股四头肌骑行，而铁三车更多的使用臀大肌骑行，这种说法有一定道理，但也不完全正确。
实际上，不管是公路车还是铁三车，骑行时各大肌群是都会用到的，你的运动系统是一个整体，像齿轮一样互相咬合，踩踏的生物力学功能类似，没有本质的区别，都是以下肢力量为主，靠髋、膝、踝三大关节密切配合，相关的肌肉都会用到。
还有一点，铁三车骑行对肩肘的压力比较大，长时间骑行会导致脖子酸痛，肩部酸痛，这些都是骑行铁三车初期会遇到的问题，如果经过长时间训练适应之后，就会有很大的缓解。
铁三车更适合平路和缓坡骑行，不像公路车那样容易爬坡，如果用铁三车去爬坡也不是不行，只是比较吃力，用休息把爬坡是发不上力的，你必须使用下把位。
铁三车都具有良好的直线稳定性，但在崎岖的山路下坡时，就不如公路车那样灵活自如。铁三车更讲究耐力，而公路车讲究灵活性和爆发力。
有人认为，铁三车就是公路车加上休息把，兼具灵活性和稳定性，也有不少铁友把公路车加休息把作为过渡，虽然在爬坡路段具备公路车特点，但长时骑行公路车加休息把会很累，在速度和风阻上也不如铁三车。
还有一点，铁三车比公路车有更多的附件，包括更多的水壶架，前置水壶，后置水壶，储物格等等，都是方便长距离骑行而准备的。
如果你既喜欢短距离的铁三比赛，又喜欢大铁这样的长距离耐力比赛，最好的解决方法就是准备两台车，一台公路车，一台铁三车，实现不同的功能，这样最好，但是又要花不少银子了。
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