撰文 / 张 鸥编辑 / 刘宝华设计 / 师玉超来源 / CNBC，作者：Michael Wayland，题图：五菱汽车
9月25日，五菱汽车正式发布了宏光MINIEV的敞篷版，成为国内首款纯电敞篷车。
这款车定位为“年轻人的浪漫敞篷车”，整车提供海天蓝、祖母绿、摩登黑三色选择，搭配红、黑双色可选的软顶篷布，并拥有半自动开关篷结构，以安心舒适的驾乘体验、优异的三电品质和细致入微的安全守护，满足年轻人的更多浪漫出行需求。
重点是它只需要9.99万元，是全世界购买门槛最低的敞篷车。
敞篷车一直以来是向往自由、公路旅行和夏季冒险的标志。然而，随着汽车行业向电气化转型、更耐用的SUV逐渐成为主流，这个代表性的文化符号在最近几年似乎显得有些黯淡了。
根据汽车行业预测机构S&P Global Mobility的数据，雪佛兰科迈罗和福特野马等传统敞篷车，以及马自达Miata等双座敞篷车在美国的销量已经骤降至每年不到10万辆。这比2006年近32万辆的峰值（占美国新车总销量的2%）和2015年约14.42万辆（占美国新车总销量的0.8%）都近一步下降了。
专家表示，敞篷车在消费者心目中失宠的原因包括实用性、耐用性、购买和维护成本增加，以及新型全景天窗和玻璃顶的登场。而在汽车制造商这边，他们也更加倾向于把资金投入到SUV和电动汽车当中。
S&P Global Mobility首席汽车分析师斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）说：“销售曲线一直在下降，消费者的兴趣越来越小。在向电动汽车过渡的过程中，汽车制造商把他们的开发资金大笔投入到其他几乎所有的车型，唯独很少想起敞篷车。”
2024年福特野马▼
（图源：福特汽车）
根据美国联邦安全标准，有些主流的人气SUV车型也可以被归类为敞篷车，如吉普牧马人和福特野马。然而即便算上它们，对销量也并没有太大帮助。加上这些SUV后，2021年的销量仍旧比2015年下降了26%。从那年起到2019年，下降了21%——2019年是汽车行业经历重大生产、供应链中断前的最后一年。
当然，不能忽略市面上可销售车型的减少——在美国，敞篷车的车型数量从2011年的29款下降到2019年的23款。目前的许多车型更多是法拉利、兰博基尼和其他豪华汽车制造商的高端及低产量车型。
市场研究机构J.D. Power报告称，截至2022年9月，敞篷车在超高端汽车中占28%，而在美国整体汽车行业中仅占0.5%。
自2000年代以来，主流品牌的停产敞篷车型包括：
- 克莱斯勒Sebring、PT漫步者（PT Cruiser）和200
- 庞蒂克G6
- 日产Murano
- 大众甲壳虫
- 丰田凯美瑞
- Smart ForTwo
- 别克Cascada
Haartz公司（软顶敞篷车材料的全球领导者）表示，该公司销量已恢复到疫情前的水平，但整体销售仍旧呈下降趋势，并且是在全球范围内，不仅仅是美国。
“电气化似乎正在把一切东西从敞篷车的世界中夺走。”Haartz公司汽车外饰销售经理菲尔·霍伦贝克（Phil Hollenbeck）说。
2016款甲壳虫沙丘▼
（图源：© Copyright Volkswagen of America, Inc.）
这家总部位于马萨诸塞州的供应商正在庆祝成立一百周年，它在1922年开发了第一款用于汽车的合成纤维顶棚。
在汽车工业的早期，几乎所有的汽车都是露天车或敞篷车，硬顶汽车是作为一种高级选项推出的——这种趋势在如今已经调转了过来。例如，2022年的福特野马硬顶车起价为27470美元，敞篷版的起价则为3.3万美元。
J.D. Power报告显示，敞篷车的平均价格已经从2011年的约4.5万美元上升到2021年的70400美元。2022年，在供应链问题导致价格上涨的情况下，这个数字更是已经膨胀到了79200美元。这使吉普牧马人和福特Bronco等SUV车型反而成为这个领域中最便宜、最实用的选择。
自2005年以来，敞篷车在美国的销量下降了近80%，其中，双座敞篷车的销量下降了70%以上▼
（制图：Gabriel Cortes / CNBC / 来源：S&P Global Mobility）
J.D. Power公司的数据和分析副总裁泰森·乔米尼（Tyson Jominy）说：“福特Bronco和吉普牧马人的销量之和超过了所有其他敞篷车，两者的起价都在3万美元左右，它们成为享受敞篷体验的最便宜的方式之一。SUV确实越来越成为主流，2022年前9个月，它占到美国零售额的59%，这两款车可能成为未来敞篷系列的代表。”
过去两年里最畅销的敞篷车包括雪佛兰科尔维特、马自达MX-5、宝马4系和福特野马。
福特野马营销负责人吉姆·欧文斯（Jim Owens）透露，2019年，在消费者购买的该车型中，只有约15%（7.25万辆）是敞篷车，需求一直在缓慢下降。反而在租车车队中，敞篷车仍占主导地位。
极星O2电动敞篷概念车▼
（图源：极星）
除了租车行业和SUV之外，未来几年新的敞篷车仍有一线生机，包括电动版本。
福特于9月发布了一款野马敞篷车，作为第七代野马系列的组成部分。特斯拉已承诺将向市场推出一款新的敞篷车。高性能电动汽车品牌极星同样计划生产一款电动敞篷车。
S&P Global Mobility预测，在2024年和2025年，敞篷车的销量将增加到约8.2万辆，不过有可能在本十年结束时再次下降到7万辆以下。
Haartz的霍伦贝克则怀抱希望。伴随着汽车制造商争相推出电动汽车，他们必然会寻找方法使自己的产品脱颖而出——敞篷车同样有机会成为卖点之一。
“我们会看看未来的市场需要什么。是否会出现一款人气电动敞篷车？一切皆有可能。”他说，“我无法想象它们完全消失在路上。敞篷车依旧有自己的受众群，爱它的人们并不会消失。”
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