不久前我在一篇文章中介绍，中国有两个火车站开通了到达中国内地所有省会城市的火车，它们分别是郑州站和武昌站。有人提出异议：难道内地的火车竟然能够跨过琼州海峡，抵达海南省的省会海口市？
回答是肯定的。早在15年前的2004年12月5日，从广州开往海口的k407次列车就浩浩荡荡地跨过琼州海峡，成功到达彼岸，成为中国历史上第一列跨海旅客列车。
这是怎么回事呢？
我们知道，海南省与广东省雷州半岛之间，隔着一个琼州海峡。琼州海峡东西长约80公里，南北最大宽度39．5公里，最窄19．4公里，平均宽度29．5公里。海南有着丰富的自然资源和旅游资源，由于琼州海峡的隔离，海南的经济社会发展受到了很大的限制。因此，有必要建设一条安全、便捷、廉价和大运量的交通线。
跨海铁路，就是最佳的选择。
21世纪初，由铁道部、海南省、广东省共同投资了48亿元，兴建了中国第一条跨海铁路——粤海铁路。粤海铁路北起广东湛江，穿越雷州半岛后，横跨琼州海峡，到达海南海口后，经澄迈县、儋州市连接到海南叉河车站。
粤海铁路全长345公里，由三部分组成，分别是广东省境内铁路、琼州海峡铁路轮渡、海南省境内铁路。在这三部分中，琼州海峡铁路轮渡起到至关重要的作用。火车必须经过琼州海峡铁路轮渡，才能跨越琼州海峡。
许多人不理解，火车怎么能够渡过大海呢？这是因为有4艘火车轮渡船的存在。
2004年，第一艘火车轮渡船——粤海铁1号投入使用，将中国历史上第一列跨海旅客列车k407次列车，从广东湛江运送到海南海口。粤海铁1号由上海江南造船(集团)公司承建，总造价为2.1亿元，排水量达到了13400 吨。粤海铁1号可以载14米长、80吨重的货运列车40节车厢。如果是客运列车，则可以载18节车厢。此外，同时可载汽车50辆，旅客1360人。
粤海铁1号投入使用后，为了提高运营效率，很快又投入使用了粤海铁2号火车轮渡船，使得火车能够对开。粤海铁2号与粤海铁1号块头差不多，排水量为12400吨，只是在技术上做了一些改进。
粤海铁1号、粤海铁2号投入运营后，每天开8—10对航班，虽是满负荷运营，但仍无法满足粤海铁路通道日益递增的运量需要。在这种情况下，2011年4月8日和2011年10月13日，粤海铁3号和粤海铁4号火车轮渡船先后投入使用。
粤海铁3号由天津新港船舶重工公司建造，长188米、宽23米、深15.3米、排水量为23000吨，航速17节。粤海铁3号在载运能力方面比粤海铁1号和2号方面有很大提高，能够载运44节货物列车或24节旅客列车，同时运载重20吨的汽车81辆和1398名旅客。
粤海铁4号是粤海铁3号是“姊妹船”，也是由天津新港船舶重工公司建造，总造价为4亿元。粤海铁4号长度、宽度、深度、排水量等方面都与粤海铁3号相同。
令人赞叹的是，粤海铁3号和粤海铁4号的顶面都备有直升机起降平台。这就意味着，这两艘万吨巨轮，不但能够运送火车，还能够运送直升飞机。
如今，粤海铁路上一共有4艘万吨巨轮游弋于琼州海峡之间。
“火车一响，黄金万两”，粤海铁路的开通，加大了广东与海南之间的客货流通，让海南省、广东省都受益匪浅。
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