成立7年间，启辰共发布了8款车型，涵盖小型轿车、紧凑型轿车、SUV及纯电动车，累计销量达到48万辆。去年，启辰销量为11.66万辆，成为宝骏之外，国内为数不多实现年销突破10万辆的合资自主品牌。
M50V作为启辰独立后的首款车型，将杀入看似门槛很低，但其实壁垒很高的本土中低端（5-10万元）MPV市场，产品力、价格、渠道都将成为M50V能否突破上汽通用五菱系车型把守的重要因素。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
2009年，国家对合资车企异地建厂提出了政策条件，一是要有新能源汽车规划，二是要设立合资自主品牌，否则新建项目无法通过审批。一时间，“合资自主品牌”成为国内车市的一股风潮，2010年东风日产旗下的启辰品牌，就是在这种背景下诞生的。
成立7年间，启辰共发布了8款车型，涵盖小型轿车、紧凑型轿车、SUV及纯电动车，累计销量达到48万辆。去年，启辰销量为11.66万辆，成为宝骏之外，为数不多实现年销突破10万辆的合资自主品牌。
▎启辰：第一个走向独立的合资自主品牌
合资自主，这个硬生生由国家有关政策衍生出的产物，对于外方而言，更多的是迎合国家政策的商业行为，并未将工作重点转移。多数合资自主成为外资公司淘汰产品的倾销地，部分合资自主甚至有名无实。
启辰的前7款车型，同样无一例外是基于日产的老旧平台开发而来。然而这一情况从去年年末发布的T90开始有所转变。从T90开始，启辰宣布其产品将不再由日产老旧车型改造而来，而是走向单独研发的道路，同时启辰T90也是启辰造型中心独立设计开发的首款车型。
这一切似乎都是在为启辰单飞做好铺垫。今年2月，“东风启辰汽车公司”正式成立，成为东风汽车旗下与东风日产平级的子公司。与此同时，东风启辰也迎来渠道的独立运营。
启辰的独立和东风的“大自主”战略不无关系。2011年，东风曾提出“乾D300”计划，规划到2016年东风自主品牌总销量达到300万辆。但显然随后而来的车市缓增长阻碍了这一计划的进行，但更为重要的是东风自主品牌之间的混沌无序，风神、风光、风行、风度四个乘用车品牌，都没有在市场上形成强大的整合竞争力。
此时，必须找到一个新的突破口，而有着东风日产技术支持，且已经建立从设计研发、配套采购、整车制造，到销售服务、市场营销的汽车全价值链条体系的启辰就成了很好的选择。也因此，东风寄希望启辰能够成为东风“大自主”战略中向上突围与破局的重要推手。
▎独立后首款新车：瞄准基盘庞大的低端MPV市场？
如果说去年年末上市的T90是启辰品牌新生的开始，那么作为品牌独立后的首款车型，M50V的推出则是更加务实地去开拓新市场，希望获得更多的销量，毕竟2017年17.88万辆的年度销售目标摆在那里，最务实的选择，就是抓紧推出销量高的新车型。
启辰的前8款车型，已经初步完成了家用轿车与SUV市场的布局，且定位、风格各异，产品线初步完善。而品牌独立后的首款车型M50V则是另辟蹊径，指向了本土品牌格外兴盛的中低端MPV市场。
如果将2016年国内MPV市场销量榜单列出的话，前10名中有9款为本土品牌车型，8款定位于10万元以下市场，其中4款车型仍然带有微面属性。具体品牌来看，上汽通用五菱旗下的五菱宏光和宝骏730，与身后一众竞品的销量完全不在一个量级，这两款车的年销量，甚至相比后面8款车型的销量之和还要多。
而在这个有趣的市场上，启辰M50V的定位在哪里？根据目前获得的消息，M50V是一款7座MPV车型，将主攻三四线城市。而4501mm的车长和2750mm的轴距与五菱宏光S1、宝骏730、风行S500等相仿。此外，M50V将搭载1.5L和1.6L两款发动机，除了常见的手动挡变速箱外，自动挡产品还配有CVT变速箱。
不难看出，M50V将进入10万元以下MPV市场，更确切地说，M50V将杀入由五菱系所把守的中低端（5-10万元价位）MPV市场中。而由五菱宏光和宝骏730形成的高低搭配在5-10万元MPV市场中几乎牢不可破，树立了极高的竞争门槛，从目前看，不论是长安、东风还是北汽，都没能够实现突破。看似门槛很低的市场，但由于五菱两款车型在产品力、渠道、口碑上“逆天”的表现，事实上已经树立了极高的壁垒。
▎M50V杀入市场，产品竞争力如何？
面对这样一个市场基盘诱人，但事实上竞争壁垒极高的细分市场，启辰M50V仍然来赌一把，也看出启辰对未来三四线市场消费升级潜力持乐观态度，但它到底有几分力量能够撼动面前的大山呢？
M50V最大的优势莫过于其拥有日产技术的背景，代号HR15的1.5L发动机和代号为HR16的1.6L发动机已经广泛应用于东风日产和启辰的车型上，在技术成熟度上没什么挑剔的，成熟稳定，成本也较为可控。
高配车型搭载CVT变速箱，则是M50V的另一大亮点，在10万元以下的MPV中，拥有自动挡的只有宝骏730、风行S500、开瑞K50和英致737。最后一款车型实在太过冷门，略去不谈。开瑞K50使用4AT变速箱，技术上相对落后。而宝骏730使用的AMT变速箱，相比CVT在平顺性等方面，还有待市场考验。
不过在空间方面，启辰M50V就没有什么值得称道的了。在车长上M50V比宝骏730短了209mm，而宝骏730的空间设计优化又是其强项所在。在后备厢的空间上，M50V同样要小于宝骏730，仅支持第三排座椅整体放倒也限制了其空间灵活性。值得一提的是，M50V的前排座椅可以完全放平，与第二排座椅衔接组成类似于躺椅的形状，这算是空间上为数不多的亮点了。
从目前已经获得的配置信息来看，M50V将会装备多功能方向盘、定速巡航、中控大屏、全景影像。与配置水平越来越高的本土品牌MPV相比，M50V这样的表现仍然不足以让人眼前一亮，甚至相比宝骏730，可能会处于劣势。
因此，M50V在产品力上的优势在于动力系统成熟、有真正的自动挡、前排座椅变化有亮点，而劣势是空间、配置一般、品牌影响力弱。可见，在产品竞争力上，启辰M50V并没有完全的竞争优势。
不过，定位上将很可能瞄准五菱宏光与宝骏730之间的夹缝市场。
▎启辰M50V如何定位？从寻找竞争对手的缝隙开始！
如果说在产品硬实力上没有超过宝骏730，那么M50V想要取得市场份额，在售价上就要表现出足够的诚意。对于M50V价格的预测，可参考的竞品包括宝骏730、五菱宏光S1、风行S500等。
在1.5L排量上，竞品均搭载手动变速箱。五菱宏光S1售价区间为5.88-6.98万元，宝骏730售价区间为6.08-8.28万元，风行S500售价区间为5.99-7.09万元。而M50V的1.5L车型售价将很有可能介于五菱宏光S1和宝骏730之间，预计在5.99-7.49万元的区间内。
在1.6L排量上，风行S500售价区间为7.59-9.99万元，其中自动挡的起步价为8.69万元。宝骏730向上则有1.8L和1.5T两种排量，售价区间分别为8.08-10.28万元和7.38-9.68万元，其中1.8L AMT车型起售价为8.08万元。预计M50V的1.6L车型售价区间为7.49-9.49万元，且很有可能均匹配CVT变速箱。
如此，M50V在1.5L车型上相比宝骏730有价格优势，相比五菱宏光S1的微面特质又稍显高档。而在1.6L车型上，则以拥有自动挡为自身优势，相比宝骏730有着使用上的便利性。
▎低端MPV市场份额诱人，但竞争壁垒更高！
启辰品牌独立出来之后，必然会在产品研发设计与价格调整上拥有更大的空间，以灵活应对汽车市场快速变化而带来的影响，而无需像从前一样过多考虑如何避免与东风日产品牌形成冲突。
然而对于合资自主品牌来说，合资品牌的背书早已不是一剂万能良药，如果没有高品质产品和服务，不能持续吸引消费者关注，品牌必然难以健康发展。因此启辰独立后，势必将直接面对市场的残酷激烈竞争，走上一条既无“保护伞”又无“新支撑”，同时也没有经验可循的全新道路。
回到M50V这款产品上，确实在产品竞争力上相比实力强大的竞品并没有特别大的亮点。然而不论是五菱宏光S1还是宝骏730，产品力只是它们热销的部分原因，其铺满三四五线城市的售前售后渠道、多年来深耕的市场口碑更是竞品难以望其项背的无形资产。
到目前为止，启辰独立的经销商约200余家，城市覆盖率52%。这一规模虽能支撑目前启辰的销量，但要想实现更大的发展显然远远不够。而且，独立后的启辰也不能再依靠东风日产的渠道，渠道之困，也是限制启辰市场份额增长的一大难题。
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